叶总民 来自浙江台州，2号车。

我是19年年底入手的提拉米苏，在这之前骑的是另外一款180排量的踏板，骑行三角不舒服，骑久了像坐小板凳一样，很不舒服。换车前就想找一个适合摩旅的踏板，网上看到很多提拉米苏摩旅神器的评价，就果断入手了。

目前已经1.3万公里，在参加本次挑战之旅之前，我跑过安徽小川藏线、千岛湖、四明山，就感觉提拉米苏摩旅神器的称号是名副其实的。首选它的坐姿非常舒服，人就放松了，长途骑行不累。

虽然8升的油箱不算大，但正常跑250公里是可以的，大多数地方都是够用了，只要不去类似本次挑战之旅那样的荒凉地方，是没有问题的，何况现在还可以选配7.5升的副油箱。

对本次挑战之旅，我最深的感受就是颠，也就是第四天非铺装路翻越祁连山，居然连续100多公里的颠簸路，颠得有点怀疑人生了。提拉米苏毕竟是踏板车，虑振效果没有越野车那么好，所以这五六小时的祁连山颠簸之旅，太有挑战了。但提拉米苏一点也没颠出毛病，我的螺丝都没有松，确实让人惊讶。

另一个感觉就是苦，每天路跑得多，骑行时间也挺长，尤其是第三天晚上达阪山那段惊险的路段，是最辛苦的一次摩旅。因为路况惊险又黑夜，考虑安全第一我把车速放慢，于是掉队了，后面5号和10号一直跟着给我照亮，我感觉比较放心了，后面又把速度提高了，想早点追上队伍，不想拖慢5、10号车，四十多码速度通过那些砂石坑洼山路，我觉得没啥问题，我知道提拉米苏的轮胎抓地还是很不错的，倒是把保障车里的后勤人员看得心惊胆战。

另一个感觉就是苦，每天路跑得多，骑行时间也挺长，尤其是第三天晚上达阪山那段惊险的路段，是最辛苦的一次摩旅。因为路况惊险又黑夜，考虑安全第一我把车速放慢，于是掉队了，后面5号和10号一直跟着给我照亮，我感觉比较放心了，后面又把速度提高了，想早点追上队伍，不想拖慢5、10号车，四十多码速度通过那些砂石坑洼山路，我觉得没啥问题，我知道提拉米苏的轮胎抓地还是很不错的，倒是把保障车里的后勤人员看得心惊胆战。

一万多公里的骑行里程，可以明确的说提拉米苏的大轮毂通过性很好，轮胎复杂路况抓地也很放心，遇到持续的狂颠路段也不会出毛病，坐姿又舒服，不愧为踏板中的摩旅神器。