我是南京的老车友了，2019年3月买的提拉米苏。当时商家搞试驾，我试驾后感觉这车挺好，就买了。这一年，骑提拉米苏各种恶劣路况都跑过，这次挑战之旅的路况难度，对我来说还好，但是这些恶劣路况，再叠加上高反、低温、高强度骑行，难度就非常大了，不愧是挑战之旅。

参加这次挑战之旅，也是看到活动公告，感觉应该比较有意思，就报名参加了，也没考虑什么难度，因为有保障团队，肯定没问题。

主要是第三天，达坂山那一段夜间骑行，直到凌晨1点到达宾馆，这个强度就比较夸张了，我还从来没有骑摩托到这么晚。当天夜里山区的气温大概在一两度，加上风很大，骑行就特别冷。我里面穿了保暖内衣，衬衫，薄羽绒服，然后是电热马甲，外面是带棉胆的骑行服，最外面是骑行网眼马甲，就这样我的胳膊还是觉得很冷。这样也的确称得上是挑战之旅了。

另外一个挑战就是高反，第一天就有些头疼，吃了高反的特效药，又吸了氧，感觉好多了，后面几天就是有一点轻微头晕。在这样的状况下我骑着提拉米苏，从非铺装路翻越祁连山，感觉还行。因为这种类似的恶劣路况，我在南京的一个坦克基地里就用提拉米苏骑过，所以路况恶劣程度没有超出我的承受范围。但是长时间骑行，找不到地吃饭，这在一般地方摩旅是遇不到的，幸亏那天我们在祁连山区遇到了一家牧民，能让大家吃上一顿泡面。

对车的挑战其实还好，提拉米苏的耐受性是很强的，车子的表现也很好。有两三次海拔都超过3800米了，严格来说，车子还是有一点高反的，但高反总体很轻了，掌握好加油门的技巧，高原平路照样能跑到80码以上。这个加油门的技巧就是一定要缓慢的加油门。另外提拉米苏的通过性和轮胎的抓地能力，也是一如既然的好，之前的正新轮胎抓地一般，后来我也换成和新出的提拉米苏一样的腾森胎，在公里、砂石路、坑洼、过水路面，轮胎抓地都挺不错。

这次旅程总体还是比较满意的，无论是一路的风景、安全保障、车辆服务保障、摄影报道都很好，要说遗憾，就是这一路比较赶，有很多好看的地方，都没时间停下来看一看，拍一拍。