这次长途摩旅线路沿着宝成和成昆铁路线跑，我想将所见所闻告诉给喜欢摩旅的朋友们，除了山高水长路远的西藏，新疆，除了高原大漠高山大海的长度和广度，摩旅还可以向深度跑，有温度的跑。更可以用踏板来代替只在公路上跑的带鸟嘴三箱的所谓拉力车。

一、路线的深度

大部分摩友通常选择摩旅线路就是设定一个目的地，去往目的地的路线不是走国道就是走高速公路，路线沿途也有风景，但高速上不好停车就是一路狂奔，跑国道的，国道上的景区开发的早已完善，要将摩托停到巨大的汽车停车场，担心车上的行李，头盔，还担心晒着淋着。闷热沉重的骑行服脱了没有地方放，穿着骑行服坐在景区游览车上，显得特别另类。这也就是摩旅人不进景区，只在门口留个影，也就是路过来过，缺少深入探入。

沿宝成和成昆这两条铁路跑是有一定深度的，这两条经过山区的铁路沿途的风景也是漂亮的。

秦岭灵官峡的红叶

田河村的古银杏树

壁立千仞的乌斯河大峡谷

世外桃源般的黑井镇

大自然鬼斧神工般的元谋土林

这些风景是自然天成的，自然也不收门票，无人打扰，可尽情尽兴的玩赏。

二、旅行记忆的温度

泪是热的，情是真的。我们沿途参观了宝成铁路纪念馆，铁道兵纪念馆，三线建设博物馆，两弹城纪念馆，铁路英雄烈士陵园。每每被纪念馆里还原的景物感动着，感染着，热泪盈眶。通过参观这些离我们并不遥远的历史记忆，缅怀先烈们为这个国家的建设所做的牺牲，铁道兵精神，三线精神，两弹一星元勋们为国家大国重器所做的贡献和牺牲精神。

瞻仰铁路英雄烈士陵园

修建1083公里的成昆铁路，共牺牲了2100多人，平均每500米就躺下一名烈士。今天国家蒸蒸日上的稳定发展局面，是共和国建国初期的建设者们，还有一些从战争年代走出来，放下枪紧接着又响应号召建设国家基础设施奠定的基础。

据网上的信息：“43年前，为修建成昆线龙骨甸大桥第七号桥墩时，年仅21岁的铁道兵熊汉俊跌入40米深的桥柱中心，被速凝水泥牢牢将锁住无法动弹，最终他与大桥紧紧的浇筑在一起……”

成昆铁路线上的一座座桥墩就像树立在祖国山河上的一个个丰碑。

三、大踏板的舒适度

250排量以上的踏板就是大踏板，大踏板坐垫宽厚舒适如沙发，久坐不累。油箱大续航能力强，储物空间大携带物资能力强，取拿还方便，少了皮筋捆扎旅行包的麻烦。大踏板旅行，雨天鞋不湿腿不脏，风挡挡住了灰尘飞虫减少了。大踏板不用再紧链条上油保养。外观平面多易擦拭，动力充沛无需离合换挡，驾驶操控简单。大踏板配置豪华，功能齐全，服装头盔也好搭配。车服，休闲服都搭，上车可前可后迈腿，上下车方便，后座上的人坐姿舒服，重心低，驾驶员操控轻松。车子重而稳，车低倒地了也好扶起，意外摔车的人和车能迅速分离，避免倒地滑行的车辆对腿和脚压住造成伤害，避免排气管对身体的烫伤。大踏板可以摩旅可以通勤上下班。说了这么多优点，确实除了越野能力差，其他的方面都是优点。

骑惯跨骑车去摩旅的摩友们不妨可以骑大踏板去旅行。