多年前，摩旅进藏还是一件少数人的勇敢者之旅，对于西藏的未知、路宽的复杂、环境的多变，进藏成为很多人的梦想。而一辆摩托车能否胜任进藏，也成为车友们评价好坏的重要标准。

随着进藏的公路越修越好，比如通麦隧道的开通、大桥的修建，让进藏的难度降低了不少；同时，这几年摩托车日新月异，排量更大、性能更好的摩托车不断涌现，也让车友们可以更轻松的完成进藏之旅。

有人说，早些年的进藏像朝圣，现在的进藏像赶集。虽然是调侃，但也说明了进藏的摩友越来越多。

关于进藏的车辆，一路走下来， 从125到1600，从踏板到旅行车，排量、类型丰富多样。这似乎也印证了一句话：只有去不了的人，没有去不了的车。

既然什么车都能进藏，那么摩枭500MG为什么还要进藏呢？

这后面有个故事。

摩枭创始人王俊杰是台州人，大家可能对于温州人比较熟悉，能吃亏、敢拼搏，走南闯北做生意。台州人的名气没有温州人那么大，但实际上在浙江，台州的民营企业发展却是最好的，国家在做民营企业调研的时候，台州就是重点调研区域，不少智库在台州都有研究中心。

王俊杰也是很早就走南闯北做生意，十几年前就在拉萨打拼。这次西藏之行，王俊杰带着自己做的摩枭500MG川进青出，更像是回归，也是对自己多年来在摩托行业打拼的证明。

这是摩枭500MG进藏的初衷。

同时，也通过这次进藏之旅，对500MG的长途性能和可靠性做一个检验，虽然什么车都能进藏，但是在车手高强度的测试下，对任何车辆都是一种考验。

除此之外，通过对路上各种摩托车的观察，通过与摩友的交流，也能取得一手的需求信息，为摩枭500MG的完善，以及后续车型开发提供方向。

从成都出发，到西安结束，13天时间，骑行5000公里。一路上，王俊杰都跟着队伍，并且自己骑行了150多公里，翻过海拔5231米的唐古拉山口，在青藏线的翻浆路上，对于摩枭500MG的表现有更加直观的体验。

虽说现在进藏的路况好多了，但也并非是一路平坦，修路、大雪、塌方情况还是经常可见，而看似平淡无奇的青藏线更是危机四伏。

在昆仑山口，王俊杰感概到：长途骑行确实是一件很辛苦的事情。质量可靠的摩托车是长途摩旅的重要保障，摩枭的车，最起码要做到一点：不能把车友扔在路上！

而5000公里的长途骑行，摩枭500MG经过了考验，虽然也发现了一些问题，但没有把车手扔在路上过。

下面是这次摩枭西藏之行的视频回顾。