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犀牛进藏(五):我的理想进藏车

作者:佚名 时间:2019/6/8 9:54:12

接着昨天的话题,我把进藏的128辆车都罗列了出来,林林总总,看样子任何摩托车都可以进藏,前两年还有骑电动车进藏的,果真是只有进不去的人,没有进不去的车?


128辆车详见:犀牛进藏(四):我遇到的128辆摩托车


如果只是这么简单的总结,我想这个认识还是太狭窄了。


首先说进藏。


啥是进藏?


通常意义上,我们把到拉萨叫做进藏。到拉萨的路,川藏南线、川藏北线、滇藏线、青藏线、玉树-拉萨、新藏线、丙察察,这是目前主要的进藏路线。


如果把进藏的概念扩大到进入藏区腹地的深度游,例如阿里大北线之类的,其实还都是皮毛而已。因为那些地方的路,地图上都找得到。


那些不为人知的硬核玩家,走得都是当地牧民踏出来的路,地图上根本就没有显示。比如我有一个叫做百川的朋友,他是户外徒步、登山的老法师,经常会骑着一辆高原化油器的250五羊款西藏专供摩托车去藏族的村落,去看冰川,看野生动物。


所以,都是进藏,但差别相当之大。

先说我们经常走的几条路线,川藏南线、川藏北线、滇藏线、青藏线、玉树-拉萨、新藏线、丙察察,就路况来说,虽然有好有差,但一般的民用车都能应付,只是有些更轻松,有些困难一点,即便难走如丙察察,主力摩旅车型都能走。这些路上,最大的困难其实是天气,纵然318已经很好走了,遇到下大雨、下雪,还是有山体滑坡等各种风险存在。

如果是想玩得更深度,远离路基,进入腹地,面对土路、泥泞、溪流、上坡下坡,毫无防备的倒车是家常便饭,这个时候,你对车子只有一个要求:轻!




你骑着几万、十几万、几十万的大拉力也只能看着藏民的五羊款飞一样的从你身边驶过,而你喘着粗气,想着千万别再倒车了。

作为第一次进藏或者只走常规路线的车友,不用多余担心,您手头上的车,只要不是改装的离地间隙只有几公分的AB之类,都能骑到拉萨,您骑个杜卡迪的V4也没问题,腰好就行。




不过,虽说什么车都能进,但就合适程度来说,还是有差异的。

从进藏车辆的分布图,可以看出拉力车占了将近一半,250及以上的占了将近80%,500及以上的占了45%左右。



综合来看,500及以上的拉力车似乎是常规进藏路线的最佳选择了。


一路上水鸟遇到的最多,比例最大,经常听到有人说:骑水鸟进藏就是装逼,那么重的车,根本不合适。但实际上,我想说的是,在常规路线上,水鸟进藏再合适不过了,动力充沛、坐姿舒适、装载能力超强、安全性好、通过性也不错,92号油也能伺候,除了贵,我没觉得哪里不好。

从我个人经验,我觉得一辆能够轻松进藏的车,必须要有足够的动力,这个动力主要就体现在爬坡上面,几十公里上坡路段,会将动力的特性放大,我体验过250的有心无力,所以更会感受到500的得心应手。




如果想在进藏路上骑得爽,我个人认为500是个起步排量吧。当然,这个也是因人而异的,后面会重点说。

然后是车型,车型方面,我觉得重点是长途骑行的舒适度。长途摩旅跟家门口跑山不一样,家门口一两天,有点疲劳很快就缓解了,长途摩旅天数多,每天积累一点疲惫,几天下来就浑身不舒服,影响旅行的心情。拉力车、旅行车、踏板车、巡航车我觉得长途比较合适,跑车和街车还是更适合短途。那为什么进藏车里有这么多街车呢?这个问题,我后面会分析。

如果让挑选一款常规路线进藏的车,我会选这个:




对,就是本田的X-ADV。为啥选这个呢,一方面动力足够,745cc的排量,40.3KW的动力,二是通过性够用,第三,双离合骑着轻松,第四,不湿鞋,第五,坐姿舒服,第六:有马桶,装个尾箱就可以出门了。

如果想更进一步,深入藏区腹地,到人迹罕至的地方去。这时候可供选择的车就很讲究了,车子要轻、动力要足、续航要长、通过能力要很强、装载能力要大,然后,你还需要一定的非铺装路面驾驶技术。单缸450-650、整备质量150KG左右,续航400公里以上,离地间隙200+。大概是这样的。


不过这类车很少,下面这个选择可能更实在!


说到这里,可能会让一些车友更加疑惑,是不是一定要弄个大排量的车才行?

这个不一定!

我们从八宿出来不久,遇到了一个广东的车队,有贝纳利502、幼狮500和奔达400,开始的时候,我们还想着结伴而行,一起骑了没有十分钟,牛仔就憋不住了,一把油门就看不见人。

(就是下面这个队伍)



我还是在队伍最后跟着,不过,跟了也没几分钟,憋不住,也超过他们追牛仔去了。

这个队伍的排量按说都还可以,但行进速度只有60左右,我和牛仔都是100多的速度,大家完全不在一个节奏上。

我不禁想像他们这样骑车,需要这么大排量吗?我觉得骑个250就足够了。

再后来,遇到一个江苏老乡,骑了辆凯越500X,这哥们跟我说,他的油耗只有3.3,打死我都不信啊,五一假期我骑了千把公里,油耗就没有低于5.5。

(下面这个兄弟)



路上一走,我就明白了,原来500的车可以骑成150。

如果,真让这些老兄们骑个250或者150,我估计路上只有30-40的速度吧。

这又让我想到前段时间我骂节油测试的事情,百公里不到一升油,确实牛逼,但又有什么意义?有个留言是这样写的,记忆犹新:

老师在走极端,并不是所有的人骑摩托车都是按老师八九十公里的速度在骑行,因为正常人买踏板车基本上是以代步为主,代步情况下,有几个人能达到八九十公里,基本上都是在30~60公里速度区间。所以我们模拟的是30~70公里的一个速度。所以,不同人群就要用什么样的方法?

同样的摩托车,不同人骑法之间的差异会大到不可思议。我之前是无法想象一辆500排量的车只骑60左右的速度,我也无法想象凯越500X能骑到3.3的油耗。



这也不禁让我反思,我们做一些性能和极限的测试,对很多人来说,可能真的毫无参考价值;而一些车友虽然很关注那些方面,但自己很可能根本发挥不出来。就比如两个车百公里加速成绩差一秒,但真正骑车的,根本就体现不出这个差异来。

所以,一定要个大排量才能进藏吗?

因人而异!每个人对于够用的判断标准是不一样的。

再回到上面留的问题:为什么用于短途代步的街车在进藏路上那么多?

2016年,我也是骑GW进藏的。为什么骑GW250进藏呢?因为我有这个车。先是我有这个车,然后产生了进藏的想法,就骑这个车进藏了。而不是我为了进藏,选择了GW250。明白这个逻辑吗?

(2016年,我骑GW250,我老婆开着QQ,我们完成了环中国之旅)



很多人骑街车进藏,只是因为手里只有这个车。他不会为了进藏再去买一辆更合适的车。比如,我知道水鸟更适合,但我不会为了进藏买水鸟,主要原因就是”没钱“!

我想大多数车友都是在有限的预算下做选择。这是个最大的现实,也是最重要的前提条件。

选择什么样的车,要考虑到自己的预算,结合自己的骑行风格,做出一个选择。这个选择说难也难,说容易也容易。

当你进藏回来,完成一桩心愿,在你的记忆里,是沿途的美景、路上的见闻和偶遇的姑娘,而车,已经渐渐模糊。


理想和现实之间都会有距离,没关系,重要的是走出去。

下一期讲一下进藏的注意事项以及最重要的装备。

编辑:honey
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关键字:犀牛 进藏

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