摩托车已经不只是一种交通工具了。

　　你有没有见过摩托车上配备了能根据速度变化自动调节音量的环绕立体声6碟音响系统？以及四轮沙地摩托车，还有安装了雪橇和履带的雪地摩托车？这些都属于个性化定制摩托车的范畴。或注重音响娱乐，或注重休闲旅行，甚至有人就喜欢大排量发动机发出的那种呜呜的声音——哈雷摩托，这一独有的声音特质在全世界范围内申请了专利。不过因为环保的要求，哈雷改电喷之后，声音比当初化油器时代弱了一些。

　　在定制摩托车领域，哈雷堪称鼻祖。有句话这么说来着：世界上没有两辆相同的哈雷。正是因为和改装有关。无论在哪里，购买哈雷后没有不改装的。买哈雷就像买房，一开始只是毛坯，然后需要进行装修。即：需要选购、定制各种配件。这也正是哈雷的文化之一，哈雷爱好者就是享受这种改装的乐趣，一般中度改装的费用达到车价的一半左右，有发烧友的改装费用甚至超过原车。

　　据哈雷重庆公司总经理邓勇介绍，定制车最重要的一点，就是要让客户感觉到这台车是为其“量身定做”的。他举例说，每当一个客户进入哈雷的门店，其都要根据客户的身高、体重、爱好推荐车辆的定制方案，如果客户需要专属logo、图样，其零配件都能在哈雷定制。

　　如今中国摩托车商也都开始了其个性化业务。比如嘉陵集团推出了一款边三轮，未来消费者可通过网络“下单”，自行选择摩托车的颜色、花纹、挂件等；宗申摩托也可通过经销商给厂家下单定制，不久前，宗申推出了一款摩托车，有16个部件可按消费者需求改装；建设集团推出的几款车型，则多属于街跑，而且其外观与其他街跑不同的是，更富有科幻色彩；除了年轻人的产品，有些企业也在老年人身上动起了“脑筋”，重庆本土摩企银钢就推出了国内首款老年车，这款车造型小巧、操控容易，考虑到老人的安全，该车的制动距离可达6.5米……

　　这其中有生活水平提供的原因。哈雷戴维森中国区总裁江锡祥在第十一届中国国际摩托车博览会高峰论坛上表示，随着消费水平的不断上升，摩托车市场必将向大排量、休闲化、个性化倾斜。特别是在全国近200个城市“禁摩”的情况下，摩托车越来越成为一种休闲娱乐工具。比如著名的哈雷车友会，及本田金翼大型休闲旅行车俱乐部。他们都会定期在郊区进行骑行训练，“绕八字”、跟随绕桩训练、队列训练、一字型骑行、前后交叉型、弯道行驶……他们还经常组织黄山、八达岭、北戴河等骑行活动。“在美国，哈雷文化已融入到其度假文化中，往往每天骑行一千公里，一次度假能骑上万公里，成为一种休闲生活方式。”江锡祥说。

　　也有市场的因素。农村市场日渐饱和，价格低廉的踏板车和微车也在挤压摩托车的生存空间，以及受人民币升值、印度等新兴摩托车制造大国冲击等因素影响，出口明显下滑。全国摩托车产能大量过剩，行业洗牌势在必行。“今年摩托车市场不景气，利润率只有2%。1—9月我国累计完成摩托车产销1757.78万辆和1768.49万辆，同比下降11.6%和11.2%，摩托车产业已进入最不景气的时代。”中国汽车分会摩托车协会秘书长李彬透露，“但是休闲用的大排量摩托车和个性化摩托车则呈现了大幅增长态势。1—8月，250CC~400CC的大排量休闲摩托车增长幅度达到102.73%，400CC~750CC排量的摩托车增长幅度为24.61%。”

　　不过，国内250CC以上排量的摩托车产量，仅占摩托车总产量的3.3%。这其中，有规模问题。“做摩配，都是上量的生意，很多配套商一看量小就不做了。”隆鑫产品部负责人周源表示，目前定制摩托车的人毕竟是少数，一个配件订单往往只有几百个，供应商无法获利。哈雷背后则有很多小作坊为其供应个性化零配件，但在国内，这样的配件商很少。

　　还有摩托文化和品牌附加值的限制。在国外，用于改装的通常都是大排量摩托车，而中国大多数产品依然为普通弯梁摩托车。而且，“产品同质化严重，消费者自然没有改装 的 兴 趣。”李彬说。