这部帅气的Z900，是川崎车厂于2017年全新发布的948cc级别运动街车，同时这也是一部身负销售量重任的川崎新车。

怎么说身负重任呢？因为在Z900上市之前，川崎提供两款大排量运动街车在市场上销售，这包含可休闲可运动的Z800，与纯粹性能挂帅的Z1000，提供车迷选择，而川崎车厂在推出Z900之后，继而成为运动街车的主力车款这部新车到底有何过人之处?足以取代两款川崎当家花旦?

实际体验过这部车的表现之后，才终于体验到这部Z900，确实是川崎车厂，造车工艺大跃进的全新代表作，我这样说好了，Z800像是一碗干面，口味素雅清淡，但是常吃不腻。Z1000像是一客顶级牛排，食材昂贵精致烹调，但也不是每个人都吃得起，而这部Z900，就像是顶级牛排烩干面，吃的到面香，也尝的到牛排的口感，还佐以独门的烹调工法，让这道新菜色展现出前所未有的新美味，Z900就是一部这么厉害的车一骑上瘾。

而这款全新Z900也并非在销售市场上孤军奋战

隔年川崎又利用相同的引擎架构，推出了复古车款Z900RS

经过一年的销售历程，很明显的，后续推出的RS，销售量超前Z900许多

原因在于两款车虽然骨子里相同，但销售人群却截然不同

Z900RS拥有复古经典的造型，并且能提供强悍的动力与操控性

卖相确实比单纯运动取向的Z900吃香太多。

但如果您同时体验过两款车，相信您也会发现，无论是操控性，加速表现，或是赛道/山道的极限操驾，纯运动的Z900，确实是技高一筹，因此追求品味，更爱游山玩水的资深玩家，会选择Z900RS而醉心于操驾与运动表现的骑士，会选择Z900。

总而言之，川崎Z900，的确是一部棒的运动街车外观帅气，引擎动力强悍，操控表现更是在水准之上，但是棒不代表完美，如果入手Z900已经有一阵子，对这部车的调性与各项设定也差不多摸熟了，随着骑乘技术的精进，能驾驭的骑乘速度也越来越高，您会慢慢发现，原厂提供的底盘悬挂效能，慢慢跟不上您的节奏，甚至会成为您骑技进步的阻碍。

并不是这部Z900原厂的悬挂配置的不够好，而是碍于制造成本，原厂只会提供够用的悬挂等级，就像刹车系统一样，原厂提供的刹车一般骑乘一定堪用，但如果骑士越骑越好，也越骑越快，那原本够用的刹车就变得不够用了，因此为了让骑车更有乐趣也更安全，配合您的骑乘节奏而适时的升级底盘悬挂，是有必要性的。

这款鲨鱼工厂避震也针对这部全新车款，专车专用，推出升级后悬挂系统，并且一次推出两种版本，

X2-ST是手动调整避震器，一组两支，售价5300元

X2E-ST是电子软硬调整，一组两支加一个控制键盘，售价7100元

两种版本差别在哪里？待会介绍这边先与各位分川崎Z900专用X2后避震器特色：

• 采用赛车级复筒式结构设计

• 避震器压缩与回弹可独立精确调整

• 压侧与伸侧各有30段，满足不同使用需求

• 有机械式和电子式两种选择

• 避震器采用6061-T6铝合金，航太级CNC精密制作

• 弹簧采用矽铬钢合金，高效能超耐用

了解了X2避震器的厉害，接下来我们利用问与答的方式，与各位车友分享升级悬挂的必要性。

Q:我骑帅不骑快，避震器不用升级吧?

A:骑快的人，追求稳定，骑慢的人，其实更追求舒适，毕竟同样一段出游路程，骑快的车友可能早上出发，中午就回家了，但是慢骑的车主，可能下午才完成整趟旅程，比起喜欢骑快的骑士，会花更多的时间坐在这部车上，如果此时您的爱车能提供比起原厂悬挂，更棒的吸收震动效能与更Q弹的舒适表现，那整趟旅程，是不是更开心更享受?，而X2后避震器并不仅仅是提供激烈操控的底盘承受强化，更能提供超越原厂的舒适吸震表现即便您是一位慢骑的车友，也不能错过升级为X2后避震器带来的表现。

Q:我平常骑车都载人，换了改装避震器会死硬吧?肯定被骂死

A:绝对不是以硬邦邦的设定，来作为增加底盘刚性的手段，除非您平常都只有在赛道这种，路面状况平整到不行的场地骑乘，否则硬派的悬挂绝对不会是最佳的悬挂设定方式，而鲨鱼工厂X2后避震器的拿手好戏就是透过精密的设计工法与高品质的用料，让X2避震器从压缩到伸张，共有60段软硬值可调整，展现段段分明调整效果每一段调整都让使用者感受到明显的差异，如此一来，骑士可以透过阻尼的调整，设定出最棒的悬挂表现让载人时支撑力更好却又不减舒适的效果，带着后座上车绕一圈相信她肯定会赞不绝口。

A:我想体验X2后避震，但有电子跟手动式的我该怎么选择?

Q:这就要看您的用车方式与习惯了

如果您平常骑车都有固定的路线，也固定自己骑或有载人，事实上选购手动式的X2后避震器就非常好用，只要安装后，第一次上路时，多花一点时间作调整到最佳的悬挂设定，而后就沿用这种设定，偶尔需要载人或想战斗一下就稍微调硬一两格也就够，但如果您的爱车是您的多功能交通工具，用来上下班通勤市区来回，车阵穿梭，假日还会骑上山战个弯道，或约几个车友偶尔来一趟长途旅行，是属于全方位骑士的那您绝对要选择电子控制版本X2E-ST，只要在电子面板上简单按压，避震要软要硬一键搞定，那种方便性与实用表现，保证您用了就回不去了。

A:我对车子外行，只是爱骑，买了不会调。

B:其实X2后避震器轻松简单就能调整出最棒的设定值

方法就是无论是伸侧或压侧，都从最软往最硬，每一段都体验尝试看看，每调整一格就骑一趟感受看看，感觉不出来就一次调整两格，再没有感觉就一次三格，一定能让您绕一圈就感受到差异的设定值，目的是用以了解这款悬挂在您的车上，最软到什么程度最硬有多硬然后试着将悬挂的软硬，调整到与当初原厂后悬挂非常类似的阻尼模式，接着再依照您的需求，看是要硬一些还是要软一些看是要遇到坑洞弹跳的幅度要小一点，还是压弯的时候轮胎能稳稳的咬住地面，如此反覆调整，获得最佳的悬挂设定过程中其实非常有乐趣，您一定要体验。

分享完问与答，接着我们骑上车，体验X2后避震器在Z900车上的效果，事实上无论是Z900或延伸车款Z900RS，自上市至今，都经常接触骑乘，有时候是台崎的活动提供试乘车，而身边有很多车友也入手这两款车，只要有作改装或出游都会找机会交换骑乘体验。

Z900原厂配备的后悬挂，一般骑乘没有什么问题但由于只有非常基本的弹簧的预载可调，这部分只有在可以依照骑士的重量去做弹簧压力的调整，让车子不至于因为双载或骑士太重导致整部车沉下去，除此之外几乎没有调教功能可言。 因此一旦骑士的骑乘技巧已经有到一定的功力了，想开始挑战更快的速度或更低的倾角骑乘，基本上仍使用原厂悬挂是无法让Z900的底盘刚性与弯道稳定性达到应该有的水准，是有相对危险性的再者Z900虽然好骑性能也够快，但却没有配备，太齐全的电控系统，这包含能够及时稳定车身的TC循迹防滑，在这部车上是没有标配的，这导致125匹马力的动力，油门一转说冲就冲，当悬挂没有足够的支撑力可以帮助轮胎咬住地面时后轮空转或侧滑的危险情况就会随时发生。

跨上这部装配X2后悬挂的Z900，摇晃一下车身后避震缓缓下沉，又不疾不徐的回升，首先感觉到的就是这部车的避震器，从原本过动神经质的小朋友变成了稳重沉熟的成年人，接着以一般的速度在市区骑乘，遇到坑洞不闪直接通过明显感受到整部车的吸震效果增加了2成以上大概是从原本的70分进步到85分，此时避震器的阻尼设定都在中间值还没有作精确的量身设定，相信调整过后舒适表现又会更好。

接着我们上了快速道路，体验这部车在高速时的稳定表现Z900比起上一代的Z800，轻量了21公斤这代表新车的下压抓地力，比上一代减少了一成，但透过X2后避震器的加持，大幅度的抑制高速下车身的漂浮，并且减少轮胎因为车身跳动而影响的抓地力让Z900在高速巡航时，并没有因为轻量化而影响到稳定表现，非常厉害。 比较惊奇的是其实不久前，我们才体验了搭配X2后避震的Z900RS，当然无论是吸震效果与操控表现，都等值得的加了大分但此次在同样的山道体验Z900，却感觉高速弯道下更稳定，后轮的抓地表现也更优异，吸震效果却仍在水准之上，代表Z900的X2后避震器，并没有因为配合此次的测试而刻意的调教成赛道化，再加上Z900与Z900RS对应的X2后避震器，型号不同，造型也不同，难道是Z900搭载的X2后悬挂，等级比Z900RS还高? 试车完毕后实际走了一趟X2避震器的研发总部咨询了鲨鱼工程师这方面的疑虑，得到的答案是，没有。两款车使用的X2后避震器等级没有差异，都一样顶尖，但我们实际骑乘，Z900的高速压弯稳定性，确实是高于RS。

这时候鲨鱼工程师提供了解释:其实都是用原厂悬挂，Z900也比RS高速过弯更稳定，两台车本来就是不同设定，一台是运动车一台是复古车骑乘姿势不同，车架的设计也不同，表现特点当然不同，听完我们才豁然开朗，想来确实是这样的。

一台无论是性能或是操控表现本来就很优异的车，再通过底盘悬挂的升级，让性能更能完美释放，让操控更上一级，真是很棒的感受通过以上的介绍与使用心得，相信您对鲨鱼工厂推出的这款X2后悬挂升级避震器有更深一层的认识，工欲善其事必先利其器，想要与您的Z900更安全，更稳定的挑战每一个弯道与极限，X2是您最棒的选择推荐给您。