由Young Machine构想出的电脑CG模拟图终于变为现实-打造全整流罩版本BMW G310R的改造企划向前迈进一大步，终于完成了概念车款。

让人误以为「这是原厂车!?」的极高完成度

乍看之下，应该有不少人会以为这台车是「S1000RR？」吧！但是不用怀疑，它的原型真的就是BMW目前旗下排气量最小的街车车款G310R，同时也是一辆从企划中诞生的梦幻车款。

这个企划专案是由Young Machine设计出全整流罩的外型，并将电脑CG模拟图交由以外装零件闻名的A-TECH制作的合作计画，设计主旨采用BMW自豪的最强超级运动车款S1000RR的「Babyface」，并在设计上加入「成年人的轻量型运动车款」的设计概念。

A-TECH以Young Machine的构思为基础配合实车进行研发，终于完成了这台概念车款，其压倒性的高品质也让笔者赞叹不已，全车以奢华的干式碳纤维整流罩包覆再加上冲压进气导管，从外型上看起来根本就是S1000RR！

不只如此，车尾还加上了上绕式中出排气管(试做样品)，在设计上除了参考S1000RR以外，还搭载了Moto3竞赛车风格的配备，强调出「后方排气的单缸引擎」的特色。

虽然在外型上有大幅度的改变，但零件基本上全部都是使用螺丝固定，所以能够随时改回原版状态，能研发出这样超高完成度外装套件的A-TECH实在是太让人佩服了！

▲A-TECH与Young Machine合作推出的G310SS（左）概念车款。以街车车款G310R（右）为基础，全车搭载碳纤维整流罩的「G310SS」完全变身为另一个模样。以统一黑色的干式碳纤维作为车身配色是A-TECH的招牌象征，就连左右不对称的侧边整流罩设计也和S1000RR一样。

▲中央上绕式排气管与尖尖的车尾让G310SS从后面看过去显得威风凛凛，这个造型是源自于单缸引擎的最顶级参赛车款-Moto3参赛车NSF250RW。

▲车身前后都和基础车款一样的非常修长，当骑士将身体趴在摩托车上时，挡风镜的高度也足够导开风压，头灯则是使用贴纸装饰，中央上绕式排气管的设计也让车身看起来更为修长。

▲实际跨坐上去后会发现车身其实很小(骑士身高172cm、体重65kg)。分离式握把加上脚踏后移套件，让骑士可以采用较具攻击性的骑乘姿势进行运动骑乘。

▲以BMW的旗舰运动车款S1000RR（左）为设计基础，打造出以修长车身为基本概念的改装车款，虽然集结了S1000RR的外型精华于一身，但G310SS的车重相对于S1000RR则大约减轻了50㎏！

▲Young Machine第一次刊登出这张电脑CG模拟图是在2015年10月，当初设计的基本路线保持不变，在历经三年的岁月后终于化为实际。

最大限度活用冲压进气与后方排气系统

G310R本身就是采用偏向赛车引擎的「前方进气、后方排气」这种和一般摩托车完全相反的配置，而这个G310SS企划一开始其实只是Young Machine异想天开的想法，想要「活用这台车的本质，打造出超级运动车款」。因此加入了能够发挥出前方进气最大优点的冲压进气系统，以及强调后方排气的中央上绕式排气管。

G310SS的实际制作时间大约是两个月，虽然一般都要花上三个月左右，但这次A-TECH以飞快的速度进行研发，也因为G310SS的原型是街车车款的G310R，所以安装整流罩时使用的支架全部都要从零开始制造，所以这次工作「从头到尾」都非常辛苦（笑），特别是在油箱的造型上更是让人费尽苦心。

虽然目前公布的这台G310SS是赛事专用车款，但为了能够在一般道路上骑乘，所以未来也会安装上灯具，预计届时将会尽可能的统一使用小型LED灯组。

至于让人最在意的市售版，采用FRP制的外装套件（包含全整流罩、挡风镜、油箱盖、坐垫橡胶底座及各种支架）的预定售价为15万日圆，到时候各个零件应该也会单独贩售。

排气管方面，由于这台概念车款在骑乘时会影响到后轮，所以A-TECH还在摸索进一步改良的方法，虽然目前将排气管设计在车尾正中间，但也有考虑将它改安装在车底或是短版排气管等。

目前在中量级距的运动车款中，最热门的就是搭载双缸引擎的车款例如CBR250RR、YZF-R3、Ninja400等，因此希望这次改装搭载单缸引擎的G310SS能够迎头赶上杀出一条血路。

▲引擎配置采用了活用前方进气、后方排气的冲压进气装置与中央上绕式排气管，电瓶则使用轻量又具高性能的义大利ALIANT制产品。

▲【右上】忠实再现和S1000RR一模一样的冲压进气导管。【左上】进气导管经由右侧管线直接通往空气滤净箱。【右下】特制的钛合金排气中段刻意避开中置单枪后避震，配备的防烫盖当然也是碳纤维制。【左下】椭圆形的钛合金制排气管尾段也是非常精致的一流产品。

采用分离式握把的同时确保握把转动角度

G310R采用的是与把手固定座一体成形的握把，但G310SS则是将固定座拆掉并在前叉上固定分离式握把，而A-TECH也活用原厂油箱的外型制作出油箱外罩，同时也使用把手止档来限制握把切角，避免分离式握把在转动到左右死点时会直接与油箱撞击，但A-TECH仍确保把手切角是能让骑士享受到道路骑乘乐趣的正常范围内。

▲为了增加油箱容量所以将油箱向前面的左右两侧扩张，虽然让人有点担心能否确保和分离式握把之间的间隙，但还是呈现出极佳的成效。

▲油箱外罩只是将G310R的外盖拆掉后直接套上而已，向坐垫下方延伸的油箱侧盖，看起来居然有点像是碳纤维车架？

▲坐垫方面更换成橡胶材质底座搭配上以海绵缓冲的坐垫，乘坐舒适度可想而知(笑)。

▲虽然G310R也使用了注重空力效果的前土除，但是G310SS的设计则更为强调，并让土除包覆轮胎的面积增加，倒立式前叉及辐射煞车卡钳则直接沿用原厂配置。

▲车尾内土除直接与炼条护盖及摇臂护盖一体成形。

▲在车尾旁边看似不起眼的定风翼却能实际发挥空力效果。A-TECH过去曾参与过KAWASAKI的外装零件制造等工作，因此具备丰富的风洞实验经验。

▲全新研发出专属的脚踏后移套件，将原厂曲轴盖从脚踏上拆除，改为比较能够进行运动骑乘的设定。

▲引擎外盖的左右两边也采用碳纤维制，同时加上强调BMW商标的白色字体。

▲为了防止小碎石直接撞击所以配备了散热水箱护罩，采用特殊加工处理将薄薄一层的不锈钢制作成网状护罩，A-TECH的商标看起来也非常漂亮。

提到中央上绕式排气第一个想到的就是A-TECH!?

制作这台G310SS的A-TECH虽然只是外装零件的知名厂牌，但其实也和中央上绕式排气系统颇有渊源，因为A-TECH的社长-宫崎明人原本是DAISHIN的工作人员。

说起DAISHIN的话，那可是在1980年代作为对中央上绕式排气系统抱持著热情的卫星车队，曾以改装成中央上绕式排气系统的FZ750参加铃鹿8耐的赛事，甚至还早YAMAHA一步的在1987年打造出搭载中央上绕式排气系统的TZR250。那个时候的宫崎明人社长就在DAISHIN任职，一边负责制作整流罩、一边作为测试车手参与研发工作。

而这也是Young Machine拜托A-TECH制作这辆G310SS的原因之一。说起来，这次企划的目的正是让中央上绕式排气系统的大师制作出运动车款G310SS，让搭载中央上绕式排气系统的车款能够跨越时空重返现代。

▲DAISHIN早YAMAHA 1989年式TZR250(3MA)一步，提前在1987年就将初代TZR250（1KT）改装成中央上绕式排气系统！

▲左边照片是采用中央上绕式排气系统的TZR250改装车及测试车手宫崎明人，站在宫崎明人旁边的则是DAISHIN工业已故的谷口先生；右边照片站在干式碳纤维成型高压釜前的是宫崎明人社长（左边）以及他的儿子宫崎真也。这次的G310SS企划就是由宫崎明人社长负责主导，倾全公司之力所制作出。