随着YAMAHA推出XSR车系、KAWASAKI祭出Z900RS还有HONDA的CB1000R，都印证时代的潮流正向过往追溯，掀起一股复古风潮，而在这当中YAMAHA更是抓住先机于2013年时便启用“Yard Built”计划，与各国手公车改装厂进行合作，创造出各种风格、且独一无二的车型，现在看到的这部，就是出自英国“Auto Fabrica”改装厂之手的“Type 11”，采用XSR900作为素材，并向其注入新世代的设计以及经典风格，现在就让我们一起来看看这无与伦比的Type 11吧！

YAMAHA Type 11 Prototype two Yard Built Project。

Type 11 Prototype Three

即便Prototype Three是之于Prototypeoｎe、Two之后而打造，但它对于Type 11这个项目来说仍有着重大的意义，与Prototypeoｎe、Two最大的不同在于Prototype Three采用YAMAHA XS750做为基底，并注入现代的线条设计，使得一部历史性的车型重现于现今，另外也导入导入BREMBO卡钳、Motogadget仪表板除此之外更采用3D列印技术打造的大灯结构。

Prototype Three以XS750作为基底，并且注入现代的线条设计。

1976年的XS750车体上不免能看出岁月的痕迹。

Prototype Three的大灯整体是采用3D列印技术打造。

透过Auto Fabrica的工法，让1976年的XS750起死回生。

Type 11 Prototypeoｎe

回来谈到Type 11的Prototypeoｎe，整体的设计灵感源自纯粹极简的造型，流线俐落的线条也不禁令人感受到其浑厚的竞赛风格，同时延续了复古的外型并结合Auto Fabrica的DNA。具备未来感与优雅气息的铝合金油箱是以手工订制的方式打造，并且采用能够快速填充的竞赛设计，并且能看到XSR900原厂的仪表板完美地镶在上边。而这具油箱罩更向前延伸包覆住车头，既然原厂搭载了极具性能的引擎自然不可浪费，导入OHLINS高性能悬吊以及BREMBO卡钳，搭配极简的设计工艺以及BST碳纤维轮框减轻车重，让Prototypeoｎe成为允文允武的最佳代表。

Type 11 Prototypeoｎe。

既然采用XSR900为基底，拥有着优异的性能怎么能漠视不管呢！

将座垫下方净空，呈现纯粹、极简的视觉感。

Prototypeoｎe为赛道取向设计，是Type 11当中允文允武的代表。

Type 11 Prototype Two

Prototype Two之于One最大的差异则是在设计取向上，One是以赛道取向为主轴进行设计，Two则是以道路使用取向为主，为了有更明显的区隔，One大量以黑色为元素，Two则为银色的扮相呈现。因应道路使用需求Prototype Two采用了圆形的头灯设计，巧妙地与头罩融合，也将One采用的快速填充竞赛油箱改为正常油箱设计，并以掀盖的独特设计令人眼睛为之一亮。这款Type 11 Prototype Two更将以限量的方式进行贩售，更可根据买家的需求进行部分客制化的服务。

Type 11 Prototype Two。

与Prototypeoｎe采用相同的油箱设计，在油箱上镶入XSR900的仪表。

掀盖式的油箱设计相当独特，想必在加油时会大量吸引旁人的目光。

尾灯以非常俐落的造型呈现， 配合收拢的车尾设计。

Prototype Two将会以限量的方式贩售，并能根据需求进行客制化。

看到这边，实在不得不佩服那来自英国手工改装厂Auto Fabrica的独到设计理念以及造车工艺，单凭Type 11一个项目，创造出三款截然不同的车款，并且每辆都有各自的特色。单就欣赏的角度来看，其实笔者认为Prototypeoｎe最具特色，更能展现出XSR900同时具备复古气息以及优异的引擎性能，并且以乖张的造型呈现于世人眼前，令人刻骨铭心、印象深刻。

其中Prototypeoｎe最令人印象深刻，也更能展现出XSR900本身的特色。