我们都知道Cafe Racer源自英国。但最近，日本的摩托车大有后来居上之势。而其中最好的一辆日系Cafe Racer则来自…波兰。

这一杰作出自东方精神车库（Eastern Spirit Garage）的卢卡斯和斯尔韦斯特之手。他们为人相当低调，但每一项改装都使得这台车更趋完美。他们的英语并不好，但非常精通摩托车的定制和改装。这台1979年产的铃木GS 550E是从一个朋友手中买入，主要是因为他不想再维护一台旧机器了。“它前后修理过好多次，”斯尔韦斯特解释说，“对于一辆35岁的摩托车来说再正常不过，最后车主实在受够了，没有耐心继续维护，于是决定卖掉它。”

东方精神车库的上一辆改装是铃木GS750，非常成功，大获追捧。这也给此次改装注入了大量的想法和十足的创意。“我有一个想法和一台摩托车，”斯尔韦斯特说，“但我相信的是单凭好的外观不能铸就一辆车的伟大。”项目清单由此形成：改善刹车，减轻重量，并打造一个古典而运动款的外观。

为了得到视觉上的平衡，两人改造了车的构架，切割、弯曲和焊接，直到他们满意为止。然后他们重塑了油箱，并构造了一个传统的车座来与之匹配。然而车身的重塑仅仅是改装工程的冰山一角——堆积如山的工作潜藏在背后。“尽管事实上铃木的发动机非常持久，”斯尔韦斯特解释道，“我们不得不换掉里面所有的活塞环和的垫圈，以及缸盖。”

改装完成后，没有一个轴承，电缆，密封垫或电线不是新的。而且东方精神车库还重做了汽化器，且装上了新的电子点火器。电池和线束都是新装的，而且这一切都被隐藏起来以保持整车外观的整洁。减震和刹车系统的升级也在计划之中。前减震器被替换掉，而后减震器也被换成了一对凯旋·博纳维尔（Triumph Bonneville）的元件。整个刹车系统用一系列部件进行了升级，从东机工（Tokico）的卡钳（来自川崎ZZR600）到浮动盘（来自更新款的GS系列车型）。“它还有如此的伎俩，”斯尔韦斯特说。“最终你只需手指轻轻一点就能使它保持平衡，丝毫不倾斜！”

后脚撑是定制的，轴承安装。不锈钢排气消声器由朋友指定订购，内置分贝杀手就完美了。这辆摩托车也用上了全新的驾驶舱，配有夹子，升级的控制器和更轻薄的开关。也有个小型的MMB速度表和小的后视镜。完成这次改装可谓是一项浩大的工程，不仅有趣，而且精致，匠心独具。细节比比皆是——就像这整洁覆盖的车罩，但斯尔韦斯特已经将能透露的尽数告诉了我们。

“图片已经揭示了一切，”他笑言，“我从来不擅长描述摩托车——如何写出吸引读者的文章并激发他们去做类似的改装项目？”“我不知道。但我知道的是 摩托车是我们的激情所在。但这也是问题所在，真正的热爱难以用言语表达。”