增压器在汽车中是普遍存在的，但在摩托车中却并不常见。涡轮增压器能利用排气压力的能量为进气施加压力，从而达到提高发动机输出功率的目的。

因为涡轮增压器特殊的工作原理，使它在排量、重量相对于汽车而言小很多的摩托车发动机上使用时存在很多弊端。在早期电子控制系统介入较少的年代，它在高低转速工况下截然不同的输出特性让车身轻巧的摩托车很难控制。也正是因为这个原因，在上世纪80年代曾出现过的本田CX650、雅马哈XJ650T、铃木XN85等增压型摩托车，都只是昙花一现，便匆匆消失在了摩托车的历史长河中。直到近年才出现的川崎H2/R，才把涡轮增压摩托车重新拉回人们的视野（H2/R虽是涡轮增压方式，但涡轮的旋转却并不是由排气压力推动而是来自曲轴，更确切的说H2/R是机械增压）。

但无论怎样，涡轮增压好像存在着某种魔力，吸引着一大批改装爱好者为它前仆后继，比如今天这台dax。在保证车架刚性的前提下，这台dax被拓展了安装发动机的空间，增加了发动机挂点，并用一台Super Cub 110的发动机替换了原来的70ml发动机，同时还在这台109ml的发动机上加持了一台轻型汽车上使用的涡轮增压器。

在自然吸气的电喷发动机上安装涡轮增压器，要对ECU程序进行重写，同时改装者还为这台车安装了Yoshimura GT流量控制装置，当进气压力超过警戒值时，会通过电控的泄压阀释放多余的压力。为了尽可能的消除涡轮迟滞，中间冷却器的容量也被仔细计算，以适应109ml的排量，在进气冷却效果和保证进气压力之间寻找平衡点，尽可能的保证发动机在高低转速不同工况下的油门响应和流畅性。因为honda dax的原车是化油器供油方式，油箱内没有安装燃油泵，改装者通过外挂式的燃油泵解决供油问题。在加装涡轮后，这台小dax的动力充沛，扭矩上升平稳，油门响应极其灵敏，发动机在空载状态下，可在一秒内就达到限制转速（9000r/min），涡轮旋转发出的独特噪音让人惊喜。

在改装者的心中，涡轮增压早已是一种图腾，今天这台DAX就是改装者向信仰致敬的方式。

▲悬挂于车身右侧的涡轮增压器看起来霸气十足，红色缸头盖非常具有运动感，让人联想到了本田著名的“红头机”K20A。

▲车轮更换为monkey50的车轮。

▲车身左侧可以看到黑色的中冷器和安装在进气管上的泄压阀，以及外挂的燃油泵。

▲前叉来自Dio ZX，联板来自CD50。

▲改装中的核心控制部件：Yoshimura GT多功能流量计