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摩托车改装排气真的这么简单吗?这几点秘密你未必知道

时间:2018/1/10 9:32:34


    随着时代的发展,摩托车越来越成为人们娱乐的大玩具。其中,有一些摩托车爱好者,喜欢将原车最近成改装。而排气管就是摩托车改装中,频率比较高的一个部分。很多人觉得,简单的看上去,排气管就是一条直通的烟囱,没什么特别的。其实排气管有很大的学问,改装出来的排气,会产生不同的声浪,甚至会影响车的性能。
排气管的类型,分别有回压管,直通管和扩散管。
    回压管主要是在排气的尾段的管身内,安装了若干个交叉隔板,这样的设计,在废气通过时,可以降低噪音,从而可以保持稳定的回压阻力。考虑到环保规定,原厂车大多采用回压管的设计。


直通管,顾名思义,排气尾段省去了交叉隔板,采用了直通的设计,从而降低了排气的阻力,废气可以更快排出。不过,直通管的噪音问题是一大诟病。有部分摩托车爱好者,却钟情于这种噪音。
扩散管则不同于以上的设计,利用尾端扩散片之间的缝隙来排出废气,同时,扩散片数量的改变,也能够改变排气管的回压阻力。


轻量化,重心集中,更加环保是现代摩托车发展的方向。大排量摩托车有着更加严苛的环保要求,为了达标标准,大排摩托车的排气管只能越做越长,用于尾段隔板的增加。但是,长度的增加必然使得整车重量的增加,而且,重心也会随之改变。在这样的情况下,饭盒式的排气设计,应运而生。将隔板设计和触媒传感器一起安装在排气管的中端,不单止可以减轻尾段的重量,车辆的重心也更加集中。比如YAMAHA XJ6。


触媒转换器,含有多种贵金属催化剂,可以处理引擎的废气,转换成无害的气体。含铅的化合物会被吸附在贵金属表面,因此,汽油只能使用无铅汽油,同时,汽油也不应添加不明成分的添加剂。触媒转换器的工作温度要求很高,通常会设计在排气管的前段或中段位置。


尾段:轻量化、声浪,全段:增加性能。有时候,我们看到一些车友,改装排气只改了尾段,其实,改尾段和改全段有什么不同的地方吗?当然,尾段是排气体积最大,重量最重的部分,改装成质地较请的排气,可以减轻整车重量,尾段管路的不同,声浪也会不一样。改全段排气,可以通过电脑重新调整,能有效增加引擎输出。虽然尾段也能增加性能,但其增加幅度比不上全段来得好。


方便换机油,尾段有多种选择。大排摩托车的整段排气,往往是体积比较大的,所以生产厂家都采用的分段制造,插管安装的方式。那,为什么有些踏板车也使用了这种插管的方式呢?主要是为了方便更换机油,毕竟踏板车更换机油还是蛮频繁的。还有一大优点就是,更换容易,可以选择的样式有很多。


不一定,排气管口径越大,马力不一定就大。我们如果讲气流想象成水流,当管道太狭窄的时候,水流就无法顺畅流出;另一方面,如果管道太大,水流过小,则容易形成漩涡,同样不利于水的排出,气流同理。
所以,当发动机高转的时候,则希望拥有较大的管路空间,而发动机高转时,则希望管路缩小,增加稳定性。
铁、不锈钢、碳纤维、钛合金。铁管的排气,往往外层会有一层黑色耐热漆保护,成本低,不过,铁质容易生锈,散热性也不好;不锈钢排气又称"白铁管",有更好的耐用性和导热性,价格比铁贵一点,许多的改装件都是使用不锈钢作为材质。
碳纤维管和钛合金管可以很好的达到轻量化的效果。碳纤维深受车友喜爱,防烫效果优于一般金属管,材质独特,一般只见于尾段。钛合金价格昂贵,强度和轻量化都非常优异,市面上的钛合金排气往往是前段不锈钢,尾段才采用钛合金材料。某些标榜钛合金的排气管,会将白铁管上镀上钛彩,迷惑消费者,车友们选购时要多加注意。


车友们,对于改装排气,还有什么心得吗?
编辑:laoge
关键字:排气管 改装 回压管 触媒转换器

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