Flat Tracker(泥地滑胎车)在美国正受大家欢迎着，像是大家熟知的Super Hooligan赛事，本是哈雷当家的比赛，在印地安Indian加入其中之后，让战火可以说是相当的激烈，加上知名改装大厂Roland Sands Design也将定制车放入赛事当中，吸引了各个定制车工匠们打造更威猛的Flat Tracker一起加入赛事，所以来自全世界的工匠们都在寻找Flat Tracker车种的灵感。

而如果正好你是其中一个正在寻找灵感的工匠们，上图就是一个相当棒的灵感来源，来自Ron Wood的 ‘Lightweight’Norton，为Jamie Waters所拥有，而这辆车正式走着复古的Flat Tracker路线。

Jamie今年41岁，自童年以来汽油的灵魂就在他的血脉里流窜，即便他从乔治亚州搬到加州，最后再搬到纽约，都没有消磨他对摩托车的热情，他同时也是REV’IT在美国的合伙人，他的热情不只是那些经典的摩托车，就连赛事他也自己下去跑，像是AHRMA系列。

任何一个对Flat Track历史有兴趣的人都会知道传奇的红色-‘Big Tube’Norton，是Ron Wood在1971年、1972年打造的第一辆车，第二辆车则是在几年之后打造。

大约在同一时间，他也创造了我们正在看的全国指标性的轻量化赛车，是一个单骨架与双下管式车台来减轻重量，Jamie 在十年前与Ron在Legend Of The Motorcycle车展见面时，便从Ron那直接购入这台 ‘Lightweight’，而当时Jamie正在展出他拥有的Ron Wood‘Big Tube’Norton。(Big Tube在车台下方为单根大圆柱，Lightweight则是双管)

“我认为Ron Wood打造的摩托车是美国Flat Track黄金时代的精髓，一个私人公司能在自己的聪明才智与决心之下赢得竞争与胜利是相当不简单的，而Ron Wood的风格就是从那时候开始被大家大量的复制，而至今看到他的作品还是相当的令人惊艳。”Jamie说。

在这辆Lightweight的部分，Ron还是习惯用Ceriani的前叉系统设置，同时这设置也被广泛的运用在Flat Track摩托车上很长一段时间，轮圈为Barnes的19寸合金轮圈，而排气管系统是由CR Axtell打造来衔接他的汽缸头段。

虽然上图两辆车同为Ron Wood打造，不过Big Tube的油箱是来自Norton Hi-Rider Commando，而LightWeight油箱则是取自1970年 Yamaha DT。

Ron所打造的Norton通常在马力上面都比Yamaha、哈雷等车厂还要来得低，不过他在机械方面的调校足以让他与这些车厂竞争，包括了他在泥地上的动力表现比其他车还要来得好。

在1970年的下半年，Ron需要一辆轻量化的车但需要有更大一点的马力，于是打造了这辆‘Lightweight’，仅有270磅的重量，比当年哈雷的XR系列还少了40磅，相当于18公斤左右。

搭载Dell’Orto 36mm的化油器，同时也将Dell’Orto的标志印在油箱上，活塞为Hepolites打造，压缩比介于9.5至10.5:1，在较低的压缩比下适合比较长的赛事，活塞连杆则为Norton原厂件，而曲轴则为一体成型打造。

马力则是比Big Tube大了6匹马力，来到7500转时拥有83匹马力，正也得感谢他拥有的引擎行程较短。

而这辆车由AMA名人堂的Alex Jorgensen骑乘之下，在1978年拿下AMA National在Ascot的冠军，也是最后一辆Norton赢得系列赛事。

122公斤有83匹马力，这数字真是惊人啊！