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摩托车化油器你真懂了?详解三大技能

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时间:2017/10/2 12:47:53 文章来源: 今日头条 作者:佚名

虽然电喷摩托车越来越多了,但化油器车总保有量还是占大多数。对于一些玩车高手来说,化油器车型的DIY乐趣吸引力更大。

化油器的基础技能主要有三:

一是根据行车需要给出油门(发动机进气量)大小。

化油器里都有柱塞或是阀片,可以由车手通过油门线控制进气量,也就是“油门”的大小。

通常阀片式化油器的结构,对于油门的开度有个接近圆弧函数的变化,对于掌握油门起步分寸有点好处。

传统柱塞式化油器的控气截面多是古典圆形,对怠速与小油门的控制不够理想,化油器内容易丧失负压。改变这种现象需要加长柱塞与改变控气口截面,主油针弧线需要重新计算实验,异形控气截面在生产工艺上也有点难度。(本人建议是知难而上,采取上大下小类似瓜子形的椭圆截面,以此来改变化油器的输出性能(也称油门线性))。

二是不论油门大小,都要保持输出油汽浓度接近理论值14.7:1的空燃比。

由于行车状态多变,喉管内负压变化很大,对于依靠喉管负压工作的化油器,始终保持油汽浓度的空燃比理论值非常困难。虽然近代许多化油器为此采取了一些结构措施,但始终跳不出传统结构框架,没能解决好稳定空燃比的这个问题;特别是曾经汽车上使用的化油器,性能也是一塌糊涂,甚至还有些相当致命的结构错误。

三是将汽油呈雾化状态输出,以便这些油雾在点火前及时汽化成可燃油汽。

由于电火花适于点燃油汽,所以使用火花塞的这类发动机,就只能采用容易挥发汽化的汽油来做燃料。通常一般的化油器做不到将汽油直接变成油汽,只能依靠燃油输出管的泡沫孔结构,将汽油雾化输出,以便油雾在喉管内继续挥发汽化。

但许多化油器厂家偷工减料,简化了泡沫孔结构,导致许多化油器输出汽油的雾化性能不够好,输出的汽油多是大颗粒液滴状态,点火前挥发的成份少,也不能完全被燃烧干净,导致发动机的启动性能很差,启动与运转耗油也比理论值要高出许多。

编辑:咸阳校尉
关键字:化油器 维修

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