作为CBR RR家族的最新成员，CBR250RR配备了许多公升级仿赛才会搭载的高科技电子设备，让它成为一台性能超越同级距车款的轻型仿赛，向来走在改装电脑领先地位的aRacer，即将推出以RC2 Super ECU为主的CBR250RR全方位赛道改装方案，更加入了借由电子油门而实现进、退档快排的专属QuickShift，绝对能让这台小型猛兽在赛道上能发挥更高强的实力！

‧马力机数据分析

‧道路骑乘体验

aRacer的CBR250RR赛道方案已经开发完毕！

对应CBR250RR的RC2 Super ECU，具有双接头设计以对应许多电子功能与电子节流阀。

加装Power Spark高压线圈。

多功能显示模组DG1及控制模组iModeIII。

马力机数据分析

CBR250RR在原厂所公布的数据规格上，最大马力为37.5hp/12,500rpm，透过Dynostar马力机的实测，轮输出最大马力则是32.7hp/12,300rpm，改装上aRacer RC2 Super ECU以及Power Spark后，最大马力可达34.3hp/12,728rpm，不只单纯的提高最大马力输出，从马力图上可看到进入工作区域的7,500rpm后，RC2就开始全面超越原厂ECU的输出，最大差距可达2hp以上，这还只是全原厂未改装的状况。

上马力机测试原厂与改装后的差别。

CBR250RR原厂（蓝）与改装（红）的马力比较图。

原厂设定为14,000rpm时断油，已然是相当高转的设定，而RC2 Super能够解开限转封印，一路往14,500rpm，甚或更高转的15,000rpm迈进，对于赛道上极限的动力需求来说，能多1,000转，或许就是比对手快0.1秒的决定性差距。

除了改善引擎性能之外，aRacer利用CBR250RR所研发的秘密武器：可支援进/退档快排的新版QuickShift，也已经测试完毕，原本aRacer QuickShift是透过同等于MotoGP厂车，所使用的控制点火时间，或者中断喷油2种方式来达成进档快排，而CBR250RR所使用的电子油门科技，能让ECU在退档时瞬间自动补油，进而实现退档快排！1,022

aRacer赛道方案完善了250RR的整体表现，在公道上骑乘更有感受。

试车手担任：徐伟国。

这些硬体性能上的改进，实际上传换成车辆骑乘的感受，又会是如何呢？我们首先以0-100km/h测试快排进档，QuickShift在两年前就已经推出，在进档功能上已经相当成熟，装载在CBR250RR的QuickShift经过aRacer工程师所调教，快排进档使用起来相当顺畅，在赛道上更可以针对道路特性，透过ECU连结电脑，来进行更细微的调整，退档快排则可以设定引擎转速转速，避免退档时转速过高而对引擎产生损伤。

在一般道路上的0~100km/h直线测试，快排与正常进档有着1秒以上的差距，在赛道上相差会更大。

而aRacer赛道方案真正的价值，当然是要在赛道上才能见真章，透过山道上的骑乘，我们勉强能够在每个过弯时稍稍瞥见车辆经过改装后，更加进化的动力表现，RC2 Super ECU完整的运用了CBR250RR的电子油门，将高转退档时原本会涌现的引擎档煞，以延迟节流阀开启的形式降低力道，让进弯后的车辆更好操控，媲美高阶仿赛的QuickShift快排，让人在攻略弯道时，不用分神拉离合、不用担心油门开度，可以专注于档位变换。

进出弯道可随意换档，不用额外分神操控离合器，对攻略弯道更有助益。

CBR250RR今年正式参加ARRC的AP250组别赛事之后，随即展现强大的竞争力，各项表现几乎都压过去年的冠军车：YZF-R3，而aRacer现在推出的整套赛道方案，势必会让250RR如虎添翼，而台湾车友也有机会享受aRacer加强CBR250RR之后带来的骑乘乐趣。