国产经典长江750是中国摩托唯一一款进入世界摩托经典名录的车种，虽已经停产并消除摩托车目录，在国内无法上牌正常行驶，但这无法磨灭它在国人心中的地位。还有众多的拥趸仍然乐此不疲的继续细心的保养和调试着这些老家伙。时不时偷偷骑出去兜风并收获无数注目的眼光。

长江750也是很多改装爱好者经常下手的目标。3轮版本的比较少，多是2轮单机版的比较好改。一般由于长江的车架结构大多改bobber风格，湘江多改 café，tracker风。可惜发动机却很少见到改装的，此车发动机性能比较落后，属于低转，低扭型，压缩比很低，功率差，本身重量大，油耗也非常高。唯一让人留有念想的就只有轴传动和水平对置的气缸。照理说改发动机的技术现在很成熟了，有很多方式可以优化改进它。1，减重，2增加压缩比，3改水冷，4改涡轮机械增压，5，改点火角，6氮气加速，等等方法。

不过肯定有人会说，老长江玩的就是味道。要的就是古朴，原始的感觉，动力性能都是无所谓的。这也不无道理，但是如果一台摩托车如果脱离了行驶的能力仅仅只是一台只能观看的物件的话，会感觉它少了灵魂，如果改进发动机，让这件艺术品蕴藏的灵魂更加不羁，那岂不是更令人称道。

今天分享的这款长江750改装单机出自国人之手，整车没做过大的改动，在整车风格搭配上更改了 部分配件，并提升了了车辆的 制动性能，使用便利性，总的来说算的上优秀的产品。如果能在颜色搭配，零件运用上再考究一点会更好。

改装辐条轮毂，单机去掉原来的平面轮胎，改为前110 60 17，后140 70 17 建大轮胎，2轮行驶可以正常压弯。后传动部件做抛光处理。

车身去掉多余的覆盖件，车架部分更是尽量展现 硕大的发动机，发动机也做了抛光处理，给人以厚重的机械工业风格，粗犷干练。24匹发动机，抛光缸头，ngk高压点火线，火花塞，改12v发电机，cdi点火。单缸各配 mikuni 32口径柱塞化油器，车辆动力性能比原版好很多，启动更加容易。

排气管为直排排气，没装消音器，使得发动机声音更加浑厚直接，有一种粗鄙的豪放感。后侧置电池箱，手工制作。后挡泥板不知道从什么车辆拆下来拼凑上去的塑料板。实用性可以，但稍微有些不协调，如果条件许可最好还是换成金属短挡泥板。

前轮改300mm碟刹盘，装配对向4活塞 日清卡钳。制动性能比老式鼓刹提高很多，使得车辆行驶起来更放心。车头加装 小型金属码表，仅有时速和里程功能。头灯改小型复古led灯，照明性能提升，但复古车还是卤素黄灯更有感觉。车尾左侧手工制作的侧置牌照架，这是英式复古车特别 骚气的一个特点，上面安装一只复古示廓圆灯，后轮140宽度的轮胎还是少了一些气魄，如果改成160的尺寸会更加敦厚稳重些。

整车 红黑相配，算是经典配色，可惜在零件颜色的调配上略显凌乱，多斟酌下会更好。

Led灯照明效果 很好。

侧置加油口的油箱，平直的握把。

实车在发动机的改进上，收到了效果，发动机低扭强劲，很轻松就能突破100km，点火，供油都非常稳定。使得此车更具日常使用性。老骥伏枥，还可以再逞20年。