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带诺顿车架的古典雅马哈Cafe Racer

时间:2017/1/7 8:52:04 文章来源: 复古机车 作者:佚名 浏览:

Brad Monk(布拉德·蒙克)是一个赛车手。当然,他平日工作,但到了周末,他的角色便转换为了赛车手,而这就是他的爱车。

试图知道它是什么?我们可以告诉你:这是一个“Yamando”;一部分来自雅马哈XS650,另一部分来自Norton Commando(诺顿突击队)。如布拉德所说,“两者均是摩托世界中最好的”。

如果你想知道这一混搭是否有效,那毋庸置疑。在加拿大的老式重型机车比赛中,布拉德拿到了今年的总冠军。而且Yamando在美国本土也取得了成功。

改装师,或者说天才工程师,是退休的赛车手Toivo Madrus(托伊沃·马德鲁斯)。托伊沃和布拉德共同拥有这台车,并在这数年间一直在微调和重塑这台野兽机车。

“Yamando MK V并非一日之功,”布拉德说。“这实际上是以前四个版本的积累和高潮,每个都从发动机角度和位置做出改进,发动机马力起初在65匹左右,但现在超过了80匹。”

雅马哈和诺顿似乎看起来不像一对(我们更习惯看到老式的Triumph-凯旋提供的引擎),但布拉德解释了他们的想法:“对于任何骑过雅马哈XS的人来说,他们可以告诉你这款车带来的非凡动力。”

“固装的XS赛车发动机在改装后能输出如此极端的振动。 他们实际上使得这款摩托有点难以驾驭,在弯道和直线加速的时候你会有点失去对它的控制。而且自始至终,你的手在途中失去了控制感。”

“当XS的发动机改装来加大马力后,问题只会变得更糟,因为这同时意味着更多的振动。所以XS发动机把车震成两半是很司空见惯的事,尽管你有线锁在。”

诺顿突击队的车架因其轻量和操纵性广受称赞。但它也以隔离的发动机安装系统,其使用橡胶安装件来有效地将电机“浮”在底盘内,而不用直接将它连到车架上。

这只是为了控制不可靠的XS电机。“尽管排气管支架允许手工的排气管上下和前后滑动,”Brad解释说。

获得雅马哈发动机的适配是相当难的一个任务。它比诺顿的宽,因此不得不把它挪到右侧,辅以一个副车架

“无须赘言,将一个新的发动机适当地安到车架中是一个不小的挑战,”布拉德说,“否则诺顿的车架会和XS发动机的侵略性特质产生裂纹。Tovio多年来找到了两者间一个甜蜜的结合点。将发动机前移有助于提升操纵性。”

底盘做了进一步的修改,采用了来自加拿大奥大略省CMR公司的钼铬钢摇臂。Toivo安装了一组孔径38mm的前叉,以及一对避震。

油箱是手工铝制件做成的,尾部是手工的玻璃纤维制品,基于原始的Herb Becker模具。

前轮双碟刹,而且后轮采用了CanAm的鼓刹。十分注重细节:一个定制的油冷器,手工电缆和一次性链轮只是冰山一角。

哦,它不再是一个“650”了—Toivo几年前装了一个750cc的发动机。在过去的十二个月,他做了进一步修补,加上了不锈钢阀门,升级的凸轮和Kibblewhite的弹簧

没有什么是落单的。曲柄,点火器离合器都是全新的,且初级的齿轮也作了修改。

“Toivo完成了90%的工作,花了约250个小时,”布拉德说。“不算上早期在4个更早的Yamandos上投入的时间,才诞生了这台MK V。”

“Tovio总是说,‘如果很容易的话…那每个人都能做到了。’”

我们很受触动。谁能想到最初的Triton(Triumph和Noron的结合)精神能延续至21世纪,而且是以如此不寻常的方式?

编辑:小七

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关键字:雅马哈Cafe Racer 改装
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