70年代末“超级摩托”就是赤裸裸的野兽，并且是多缸摩托的天下。本田CBX便是那个时代的典范。

CBX采用一台1047cc的直列6缸发动机，能够爆发出105匹马力。这个疯狂的参数，即使放到现在，也是令人敬畏的。除了那个时代的肌肉车外，其它机车的传动装置并不能完全匹配这种凶猛的动力。

当这台1979年的 CBX 放在他们阿根廷的HERENCIA定制车库工作台上时，杰曼·卡普和费德里科•洛便意识到了这点。

“我们和那些在80年代曾经拥有这辆摩托车的朋友们交谈过”费德解释道。“他们告诉我发动机如何强大，也告诉了我车架变形、前叉直径太小还有前卡钳不能提供足够的制动力等缺点。

Herencia想把老的运动街车转变成一个现代化的街头“霸王”。所以他们打算采用雅马哈Fazer8的前叉和后悬挂系统

把Fazer8的前叉，前轮刹车嫁接在前面，但后悬挂系统才是真正的挑战。“我们不得不缩短后摇臂16厘米的长度来适应前轴与后轴的距离，即使这让车身看起来有些短,但它依然是标准长度。”

他们还为新摇臂加宽了副车架，并建立了新的悬挂，使车可以进行2个高度的调节。

在车架上，费德和杰曼割掉了原装引擎支架，换成了他们定制的数控加工支架。并且加强了尾部刚度，以防车架变弯。

现在这辆摩托车的启动、转向和刹车都变得更好了，Herencia开始改装引擎：换装了六个新的Keihin CR汽化器。“因为旧的那个年纪都快比我大了。”费德开玩笑说。

残酷的是6个不锈钢的排气管带来了另一个挑战。“排气管道的线路迫使我们改变了安装在车前面边撑的位置，使用引擎上的碰撞杆洞以适应新的侧支架。”

“这不是一件容易的任务，因为排气系统是很重要的一部分，客户有着非常具体的要求。”

接下来，供电方面采用了更轻的锂离子电池。摩托车的供电通过安装在散热器上的开/关按钮控制，启动按钮在车架的左边。其他的都是由车把上面的按钮控制。

Herencia看重每一个细节的改变，例如在后轮胎前添加一个Lexan盾，或自己加工一个后牙盘来适应Fazer的车轮。