2014年德国科隆车展上，杜卡迪发布了杜卡迪Scrambler；两年后的今天，Scrambler成为了杜卡迪销量最高的车型/车系，是揽途销量的两倍。

Scrambler并不是一辆完美的车，但高度可改装让它拥有极强的可玩性。到底这台“廉价”的小车能改到多屌？16年科隆展上，Marcus Walz的改装Scrambler作品让我大吃一惊。

曾经多次在微博和文章中抱怨过Scrambler的操控，这是一台杜卡迪定义的新手车和入门车，悬挂用的垃圾，操控不尽如人意似乎并不值得抱怨。但和我一样不满Scrambler操控的人还有德国科隆车展的副总Christoph werner。他拿到爱车的第一件事就是将它交给传奇改车匠Marcus Walz，进行全面的性能改装。

Walz拿到Scrambler的第一件事是把引擎拆出来爆改，缸头，活塞，阀门，机轴全换一遍。

MOTOGP排气供应商SC PROJECT给Walz订制了一套Scrambler的全段排气。

最终的结果：在没有增加引擎排量的情况下，马力机跑出了100匹的轮上马力（原厂最大动力输出为76机轴马力，轮上估计不到65马力），鳄鱼只敢想象这台爆改Scrambler有多狂暴，拧起来有多爽。

原厂Scrambler前后悬挂都是垃圾，鳄鱼一直在寻找解决的方案，Walz则完全没有试图拯救Scrambler的原厂悬挂。前叉直接换成杜卡迪超跑1199 Panigale R的高级Ohlins，后避震则请避震技师用12种Ohlins悬挂的零件组合出了一个最适合Scrambler的后减震。

在传动系统上,Walz用了前后钛合金齿轮加DID 520超轻链条。

前轮改用OZ Racing的17寸铝合金铸造轮毂，配合上Metzeler可以合法上路的竞赛等级轮胎Racetec RR，操控和抓地力比起原厂有翻天覆地的变化。

刹车系统，Walz移植了1199R上的两个Brembo顶级单体卡钳，配上EBC竞赛刹车碟，刹车力充足到远超你的需要（公平的说，Scrambler原厂330mm单碟配Brembo低端单体卡钳已经非常够用）。

为了让骑行姿势尽可能的运动，这台Scrambler装配了Gilles tooling的分体车把，和Ducabike的竞赛脚踏。（非常高逼格的两个意大利牌子，分体车把加竞赛脚踏下来超过6000人民币）

Walz尽量保持了Scrambler车身主结构的完整，没有为了外观好看就去切车架。尾巴部分是一整块铝合金板子打出来的，完美适配原厂副车架；油箱也是在尽量保持原厂状态的同时做出细节上的个性改动；整喷漆来自保时捷，Basalt光亮黑配Agate磨砂灰。

和传统Scrambler改装注重外观不同，Walz的Scrambler将更多的精力投到了提升性能上。一台超跑性能的Scrambler似乎完全违背了杜卡迪“简单快乐”的初衷，却在某种程度上酷到了极致。