如果你喜欢风驰电掣般的速度体验，那么BMW S 1000 RR无疑是你梦寐以求的摩托车。这台199匹马力的升级跑车之王一经推出，就占据了超级摩托车的领头羊位置，成为最快、最智能、最易控的超级跑车。

面对这样一台完美的摩托车，应该如何改装呢？BMW Motorrad France将S 1000 RR交给了巴黎的改装车厂PRAËM。PRAËM由Sylvain和Florent Berneron兄弟经营，他们出生于一个赛车家庭，是70年代和80年代风格摩托车的狂热爱好者。

“我们不仅保留了其外在的风格，而且将性能与风格完美结合，”Sylvain表示。这台摩托车依然具有强大的弯道性能，但在外观上却与其他S 1000 RR截然不同，是一台80年代风格的完美比赛用摩托车。

PRAËM为S 1000 RR换上了源自1980年代耐力赛专用的流线型车身部件。外观涂装灵感来自于首辆著名的BMW艺术车——1975年勒芒24小时耐力赛上登场的Alexander Calder BMW 3.0 CSL，当然这部S 1000 RR的驾驭体验也源于这一车型。

四分之三的整流罩造型典雅，与边缘尖锐的现代设计趋势相去甚远。右侧配备了一个大灯，并且根据S 1000 RR进行了改造，前端增加了新设计的进气口。

尾部呈现更多经典耐力赛车风格元素，副车架与下方的电池托架采用定制改装。发动机罩同样经过了改造，模仿70年代的外壳。铝质油箱经过大幅改造，比标准油箱长了约50毫米，并且新增的上半部分带有Stäubli耐力赛风格的快速加注燃油系统。

碳纤维车轮减轻了五千克重量，而Sicom碳纤维-陶瓷制动盘进一步减轻了车身重量，制动系统和冷却液软管均使用Stäubli快装接头。

那么，这台S 1000 RR有哪些地方没有改变呢？为了不改变电子调整方式，悬架部分得以保留。发动机内部也没有改变，这是因为其动力足以在公路和赛道上疾驰。但带有消音器的钛金排气管和散热器被换成了符合耐力赛规格的部件。

这台经过PRAËM改装的S 1000 RR重量比标准版摩托车轻了20kg，并且Berneron兄弟不遗余力地对马力重量比进行了改进。

Sylvain表示，打造一辆比赛用摩托车就是一种定制改装的形式。在过去，许多比赛用摩托车是基于公路摩托车的原型车。

PRAËM已将这台S 1000 RR交还给BMW公司，BMW Motorrad France总经理FrédéricStik显然对改装结果非常满意。Sylvain和Florent成功地打造了80年代赛车风格摩托车。这在摩托车改装界可谓是一种全新的理念。

如果你想看一看这台80年代赛车风格摩托车，那么今夏在法国定会让你大饱眼福。这台S 1000 RR改装车将出现在MotoGP、比亚里茨的Wheels & Waves和Moto Legende展上，它还将成为加尔米施-帕滕基兴BMW Motorrad Days上的明星之一。 如果一切顺利的话，你还能在比赛日看到它风驰电掣的样子——而这，才是它真正的面貌。