说到今年全球轻量级档车市场的当红炸子鸡，应该就是YAMAHA 的R3 莫属了，在R3 开出迷人的售价后，许多刚接触重车或本来没打算升级重车的车友们，纷纷下单订购。
　　话虽如此，R3 的产品定位还是一辆让新手可以轻松骑乘的入门仿赛车款，有些地方的设定与用料，小编觉得能够再提升，因此在前几日小编得知梦想家车队改装了一辆R3 比赛车，想要见识看看300cc 级距的档车究竟在这个150cc以下小排气量为主流的赛车场地，到底能发挥到什么地步？车辆的改装幅度又是如何？有没有可以给众多R3 车友参考的改装项目呢？

赛道版R3 与原厂R3 相比，在外观上并没有重大的更动。

　　车辆骑姿
　　R3 作为小跑车，虽然脚踏的设定还算合适，但上半身的姿势却太过正立，因此这辆R3 除了将椅垫改硬；依据车手身高调整外，还改了低于三角台的分离把，虽然如此一来，需要进行把车壳切开与仪表上移的工程，换来就是低趴的仿赛骑姿，以及过弯侧挂时的顺畅性，另外为了在油门的操控上能获得更佳的手感，这辆R3 也换上了Polini 出品的EVO竞技握把。

　　改分离把之后，骑士的骑姿更为低趴战斗。

　　改上低把后能让R3 的过弯动作更加顺畅。

　　为了改上低把而切割了原厂壳，把手套换上Polini EVO 竞技握把，增加操控手感。

　　椅垫依照车主的体型重新设定。
　　动力系统
　　在动力方面，由于R3 本身的体质已经很优秀了，因此这辆R3 的引擎目前是原厂状态，仅有对进排气与齿盘的齿比做优化更动，在实际上场试跑后，因为加大齿盘的关系，让R3 在低速弯居多的极限赛车场中一点也不会吃亏，加速反应非常的灵活，在短直线冲刺时力道，比起小排气量车款更来的充足。
　　车主表示R3 原厂的齿比较偏高速在低速反应较迟钝，但只要把后齿盘稍稍加大，R3 的低速动态表现就会获得很大的进步，是一个值得车友们改装的项目，如果想要进一步解放R3 的体质，可能就需要全取代计算机的帮助了。

　　对应小场地的加大齿盘，一般车友仅需稍微加大即可兼顾加速与尾速。

　　高流量空滤、渐扩前段与蝎子尾段是让原厂动力更为顺畅不可或缺的改装项目。

　　MAGURA 的油压离合器组让离合器不再重手，频繁换档时能减低手指的负担。
　　悬吊与制动
　　R3 虽然是辆体质优异的小跑车，不过与大多数此级距的车款相同，R3 的悬吊是偏向舒适的取向，在山路小热血也许还能应付，但要做稍微激烈的操驾则需要强化，因此车主为这辆R3 的前后悬吊都做了升级，前悬吊使用?hlins 的弹簧与阻尼套件，后悬吊则是直接更换?hlins 的挂瓶后避震。
　　R3 的前后刹车在一般道路上已经足够使用，因此在这辆R3 的制动系统上并未做更动，但是在经过赛道试车后发现，原厂的卡钳在散热方面还是无法满足需求，看来对于热血操驾需求的朋友们更换一组对四卡钳是必然的改装项目了。

　　前叉并未更换，仅使用?hlins的套件来优化。

　　Öhlins的挂瓶后避震，应该会是许多车友列为优先提升的项目。

　　前后制动虽然维持原厂设定，不过几圈赛道测试后刹车温度就过高。
　　配胎与外观件
　　为了对应赛道需求，这辆R3 的配胎也改为了象牌的光头胎配置，后座也重新包成类单座式样，原来的后牌架也更换为更为轻量化的短牌架，如果车友想要改善原厂抓地力的话，R3 的轮胎规格在现货市场上，其实也是有不少的好选择，外观件方面更是有许多厂商在陆续推出套件。

　　象牌光头胎提供了足以应付激烈操驾的抓地力。

　　重新拉皮的座垫让外观更战斗又能兼顾日常。

　　短牌架不但能够轻量化也让车尾线条更利落。
　　车主试车心得与改装方向
　　经过一个上午两次的试车后，小编也问了一下车主的心得，虽然今天是这辆R3 首次下场测试，不过车主说已经很不错了，由于R3 先天的车架与动力体质，较车主之前骑的小忍者要来的优异，因此在这样小幅度的更动下，已经可以满足激烈操驾，不管是进出弯的稳定性与灵活度，或是加速的力道上，这辆R3 皆可满足极限赛道所需，不过要能在比赛中发挥完全的战力的话，这辆R3 还需要针对制动与行车计算机，去做更进一步的升级。

　　在今天与车主交流后，小编认为一般车友如果只是在山道骑乘的话，可以先针对轮胎以及齿盘去做更动，同时在日常代步时也有更充沛的扭力脱离车阵，再来就是针对前后悬吊与骑姿做调整，让R3 有更好操驾的骑姿与稳定性，不过在文章最后，小编还是建议各位车主先与爱车相处一段时间，再去寻找自己认为不满意的地方做优化，才能得到符合自己需求的爱车唷！
　　让我们期待雅马哈R3 R25 尽快进入国内市场吧！