川崎的KX系列越野车一直都是越野车中的长青树，但产品的熟成有时也是一种麻烦：

　　小改款时，车迷会说车厂都没进步，只会改改颜色和贴纸！

　　大改款时，新的外型可能很不容易被车迷接受，新引擎或机械部分改良又可能毁掉长年累积的口碑。

　　于是2016式KX450F主要是针对引擎、车架、装备重进行改进

　　引擎部分

　　进气门改用36mm钛合金气门，

　　凸轮角度也进行修改，改善引擎在低转下的表现，

　　汽缸的前顷角也修正了8.5mm，以减少运转摩擦，

　　曲轴及平衡块共减轻了53克，

　　驱动齿也进行了轻量化，再减轻了40克。

　　活塞也重新设计，采用与AMA工厂赛车相同的桥箱结构

　　(桥箱式结构可以说是活塞轻量化极致的代表，极少的侧裙比例，就是重量减轻的关键！)

　　喷射系统也进化，新的节流阀结构更加紧緻，体积更小

　　汽油帮浦与油箱也修正，让重心可以更低

　　进气歧管重新设计，让油门反应更为直接

　　空滤集气箱部分也重新设计，减少金属部品让整体重量减轻250克，也降低进气共振音。

　　变速箱的设计修改，轻了260克

　　踩发杆的部分也进行修改，轻了24克

　　点火系统提供三种可切换的供油模式让骑士切换，

　　ECU可透过选配的KX FI套件，直接使用手机或平板调整ECU设定。

　　新的铝製车架减轻了450克，刚性也比前代更佳。

　　Showa 的气压前避震，提供22段压缩，20段回弹阻尼设定

　　右侧前避震配有气嘴，可打入0-300psi，进行更细部的调整

　　后避震是Showa的全可调后避震，多连杆系统也配合新车架与后摇臂修改了比例

　　刹车系统没有变更

　　动力提升的的同时，常常重量也随之增加，

　　要在不增加重量的前提下将动力进行大幅提升，就考验车厂的研发技术了

　　有时减低重量所需要下的功夫并不亚于马力提升，

　　况且在越野车的领域中，重量的影响不只是加速上的差异，对于跳耀影响也是举足轻重！