很多人在购买新车之后，都会想方设法的给爱车进行一些改装，这其中包含了对动力性能的提升。其实就原厂的输出来说，任何车款在出厂前的设定，就绝对符合该款车的需求，当然如果你有其他更强烈的提升欲望，换装排气不啻是个最好的方式。

    一般对于换装排气的观念不外乎是声浪，另外就是动力的提升！因此如何挑选一款真正有帮助的排气管，我们的建议是挑选大品牌，至少在提升动力方面会有真正的效果，同时做工、品质上也会更好一些。当然也有些工匠级别的小品牌，标榜手工烧焊！这些厂除了可以接受订制之外，做工也是非常细腻，同样也非常值得参考。

    本次我们找来国内人气度挺高的Ducati Diavel Carbon车款，该款车在先前价格动辄高达三十多万，后来在厂商引进泰国版车型之后，通过东盟关贸协议，Diavel Carbon版调降为24.9万，但为了通过国内的3C认证，泰国版Diavel动力从原先的162hp调整为110hp。不过本次所提供测试的乃是意大利原产的162hp车型，而所选择更换的则是Ducati御用指定品牌Termignoni全段钛合金排气，该套排气包含了钛合金头段、中段与碳纤维尾段、高流量进气、改装用ECU电脑。

    多数人会选择鈦合金材质的排气管，但钛合金究竟有什么好处，除了轻量化之外？钛合金具有耐高温且重量轻、不易变形的优势！同时还具备抗腐蚀效果，意思就是拥有更好的耐用性。钛合金本身属于六边形立体晶格结构，比一般的不锈钢高出约300度的热融点，且在温度提升到900度时，本身强度还会随著高温而增加，且表面的硬度高韧性也强，因此也广被用来当成是气门与涡轮叶片的材质。

    钛合金每单位的重量与强度，约是铝的六倍、铁的两倍，这也是为什么多数高性能排气都会采用钛合金的缘故。而另外值得一提的是，钛合金另外一个吸引人的就是表面的颜色！钛本身应该是银色，那为什么能变化出这么多的颜色，主因在于钛合金表面的氧化皮膜，在大气中自然氧化的皮膜偏薄，无法自然形成任何颜色，因此需要通过高温加速钛合金的氧化，使皮膜加厚然后藉由阳光的折射与皮膜厚度的不同，折射出不同的颜色。

    以400度的高温加热，皮膜会率先呈现金色，然后依序是棕色、蓝色、黄色、紫色、绿色、黄绿色、粉红色。而在500度时皮膜会折射出紫色，600度则便会变成淡紫色。不过如果想要刻意做出绿色、黄绿、与粉红色则还需要靠电镀的处理，通过电解液的浸泡，以电压控制氧化皮膜的厚度。所经过处理的颜色不会因日晒而发生褪色，但由于皮膜不耐刮蹭，因此建议所有车友，要避免钛合金排气遭受不必要的刮刮蹭蹭。

    轻量化的优势

    看完前一篇的介绍，估计你应该更了解钛合金的优势了吧！那些接下来就让我们来实际比较一下全段钛合金与原厂不锈钢材排气的差异。原厂排气尾段经过电子秤的测量之后，所得重量为7kg，而Termignoni的尾段仅为3.65kg！随后我们本想逐段、逐段的进行测试，但碍于此举还得经过算数的总合，因此我们直接改以全段排气测试的方式，让车友们更一目了然的知道原厂排气与改装排气的差异。

    原厂排气尾段实际重量达到7kg。

    Termignoni钛合金管与碳纤维尾段的重量为3.65kg。

    原厂排气全段不锈钢材质的重量为10.15kg（因为全段实在放不下，所以用拆解方式进行秤重）。

    Termignoni全段钛合金排气的重量为6kg，减轻重量除了有助于操控、加速的提升之外，由于尾段体积缩减、位置更为靠前，也有利于整体的重心配置更为均衡。

    原厂排气在全段的条件下，所得重量为10.15kg，而Termignoni全段排气则为6kg，整体轻了4.15kg。对于原本重量仅205kg的Diavel Carbon，又再减轻4.15kg，在不提动力强化多少的前提下，轻量化就已经是对整体动力与操控提升的最大优势！！

    管径与路径的不同

    无论是改装排气还是原厂排气，都是采用2-1-2的方式设计，不过在排气的管径上则有些为的差异。Termignoni在头段、中段的排气口径，基本上与原厂排气并无太大差异。原厂排气在头段的前、后缸的的口径分别为--mm/55mm（第一缸的出口因为是扁口所以无法进行量测）、58mm/55mm，而Termignoni的前段口径则为--mm/54mm、58mm/54mm。在中段的部份，前后两缸汇集在一起，原厂口径为58mm/55mm，而Termignoni口径为57mm/68mm。而在尾段方面，Termignoni排气仅为原厂排气的1/3，可想而知Termignoni内管并没有太多回压的阻力与隔板，几乎为直通管！在口径方面，原厂管口径仅为58mm，Termignoni改装口径则达到了70mm。

    原厂排气尾段在入口的口径为58mm。

    Termignoni尾段口径达到70mm，通过前面的先缩小口径，然后依序放大，来提升流速！

    看到这里，想必大家应该有看出端倪了吧！由于Termignoni排气摘掉了原厂的旁通阀设计，该设计主要是为了确保低速时的扭力，通过旁通阀门的开关，来维持高转速全油门低回压的需求。而Termignoni在摘除旁通阀的设计之后，全管几乎为直通，因此通过前段可以缩小管径，来确保回压，同时增加流速，然后通过中段进行逐次放大，口径从54mm-57mm-70mm，利用前段进行气体加压换取更高流速的同时，用意在于使得越往后方越急速膨胀的废气来提升流速，这种设定十分适合高转速引擎，搭配供油电脑的重新喷油与点火程序改写，使得动力获得大幅度的提升。

    原厂通过旁通阀的设计，来控制低转速时所需要的回压，确保低转速得以拥有更充沛的扭力反应。

    Termignoni的改装管采用全直通设计，没有旁通乏的结构，靠的是前段的管径缩小，然后依次放大提升流速，来弥补低转速扭力不足的现象，当然还有一个关键在于Termignoni还通过竞技用改装ECU电脑，来进行点火、供油的调整，减少低转速扭力不足的情况发生。