汽车与摩托车的性能以实测数据说话，这样的风气在国外已行之有年，自从采用了专业的检测工具之后，车辆的加速力道以及整体性能不再是车厂广告说了算，也不再是试车编辑说车子能够飞天遁地就真能飞天遁地，近年来国内的摩托车试车媒体也跟上了先进国家的脚步，开始学习导入D-box之类的专业速度测量仪器，藉以客观反应摩托车的性能，但我们往往可以看到在国外百公里加速可达三秒的车，国内却实测四秒台，百公里加速四秒台的车，实测破六秒，这问题到底出在哪里呢? 难道这些大排量车款来到国内就全坏了吗? 当然不是，以下小丙就过去参加短程加速赛的心得，以日本盛行的SS 1/32mile(50.29m)直线加速赛为例，为朋友们破解高性能的摩托车在短程加速赛中取得好成绩的关键因素。

    油门全开的引擎怒吼，排气管喷出恶魔般的黑色火焰，伴随急转的后轮烟硝四起，车体像弹丸般弹射而出。0-100km/h三秒台的加速力，怪物般的短程加速车，只有挤身顶尖高手之林的骑士能够驾驭！

    SS 1/32mile直线加速赛

    SS 1/32mile(50.29m)直线加速赛，是发源于日本的小型二轮车专属直线加速赛，出现的原因是取美国SS 1/4mile(也就是俗称的零四加速赛)的1/8，由于距离短，参赛门槛低，一开始是以让所有人都能轻松愉快参加的精神为出发点。

    目前国际上SS 1/32mile(0-50.29m)加速赛的公认测试方式为，在起点与终点间架设离地高度375px的光电仪器，以车辆遮断两次光束的时间做为测量方式，竞赛场地之起点至终点之间，为平坦或是从起点开始稍微上坡的路，60英呎(约18m700px)之内高度水平落差不得向下超过3英吋(约76mm)。而起跑位置应该位于起点光束位置之后2英吋(约51mm)之内，超出此范围即丧失资格。

    除了日本之外，意大利、德国、比利时、美国也都以相同的规则同步进行，目前的世界记录2秒903是在'06年由日本一部改装至135ml的Dio所创下，2秒903对一般人来说也许只是个数字，但是若以0-100km加速两秒台的加速力来看，只有一句话可以形容”就是可怕的快”。

    SS 1/32mile使用的光电遮断感应系统，精度可达1/1000秒。

    我们使用的测试仪器D-Box，精度为百分之一秒，误差为250px。

    日本Ｋ２ｔｅｃ Ｔeam KUBO所改装的直线加速车，使用GRANP AXIS 2T 137m.l发动机，0-50M成绩为3.037秒，0-150m则跑出6.178秒。

    直线加速车怎么改

    功率大、重辆轻，是车辆加速快的关键，而加大排气量是提升动力最快的方法。有了大排气量之后，还必须妥善调校才能使发动机获得最佳出力，光是压缩比设定，就是一个难题，过大的压缩比虽然可激发更强大的燃烧室爆炸威力，但是却在活塞压缩行程时会产生过大阻力，并且容易产生高温与爆震，为了拿捏最适当的设定，必须反复不断的测试，并对汽缸头、燃烧室的及进排气道加工修正，以找出最佳化的压缩比。而0-50m短程加速车的凸轮轴改装也与其它改装车设定不同，虽然比赛场上不乏各种改装高凸轮的车辆，较大的气门重迭角确实可以提供更顺畅的高转速表现，但这却会让中、低速较为迟钝，若贸然换上改装高凸，将会使低转速表现牺牲，所以部份0-50m短程加速车也会选择不换上高凸轮。

    在有了大排气量之后，化油器搭配也是一门学问，小排气量若装上大口径化油器肯定不会跑，大排气量车装上原厂化油器也不会有好表现，供油的部份也须经由不断的测试才能取得最佳的搭配。但是改装踏车，在功率大到一定的程度之后，紧接而来就是传动接合，前轮过度浮举的问题，这部份除了可靠拉长车身的方法解决此问题之外，传动的配置更是关键。以往一般人认为，搭配较轻的普利珠与较硬的弹簧，让转速瞬间提升并于高转接合，以得到较好的加速的观念，在大幅度改装的动力下则未必适用。部份大功率的踏板车也可能为了让起步时前轮不弹跳，后轮不打滑失控，而改用较低转速接合离合器，或是配上接合较缓和的离合器和碗公组，以避免起步出现过度抬头。

    传动系统的搭配是影响短程冲刺成绩最关键的环节，不管是转速的控制或是接合的时机，都需要不断测试。

    为了不让前轮浮举，将车身拉长后移也是加速车常见的改装方式。

    瞬间输出太大的起步，在前轮一上一下之间，便损失了0.3-0.5秒的加速时机。

    短程加速车标准起步方式

    大功率的踏板车，为了让前轮不浮举，车手在起步时大多将身体尽量前倾，以求使用最大的油门开度瞬间冲出。若是压不住车头，只要前轮一离地，就得收油，在这一上一下的时间，就得损失0.3-0.5秒。而其式车由于无法像踏板车一样以身体将车头压住，所以更要注意前轮离地的问题，起步时应全程保持半离合器让动力不要过度接合，以获得最佳的加速。另外由于排量叫小的挡车一档速度过低，大约在20米处就需要准备打进二档，为了让换档更快，起步时可先将左脚欲先放在准备换档的位置。

    为了让前轮不浮举，车手在起步时大多将身体尽量前倾，以求使用最大的油门开度瞬间冲出。

    挡车由于无法利用极度前倾的方式压住车头，需要将离合器拉杆维持在半离合的位置，控制动力输出。另外左脚也需要事先预备，放在准备勾入二档的位置。