为什么要改剎车？当然是为了提升制动效果，增加安全回家的机率，享受想停就停的快感。特别是换了大缸、拉长行程之后，改装剎车就成为绝对必要、非改不可的工程。时下最流行的改装是体积超大的多活塞卡钳及加大碟盘，让人不禁想问，“这样改真有必要？还是为了赶流行？”就当这些“大型化”剎车套件成为改装制式配备的同时，大众对于剎车系统的观念是否正确？这就是本文要说的重点。 

    多数人改车的目的是为了求快，亦有不少人改车纯粹是为了视觉效果，无论是前者还是后者，均不会错过剎车系统的改装。剎车改装市场的热络，再加上网路购物的盛行，各式各样的加大碟盘、来令片、多活塞卡钳…纷纷出现在大街小巷，由于套件普遍、改装人数众多，反而让剎车改装衍生不少奇特的现象，甚至是步入偏门。

    提倡剎车改装是一件善事，但不是改得越大越好，快慢皆宜、操作线性的剎车才是奥妙所在。

    什么才是最好的剎车？

    什么才是好的剎车？这是首先要搞清楚、甚至是最重要的重点。一般玩车人对于剎车的定义总是偏向表面功夫，好比说，一根手指抓了就停、急剎立刻翘车尾就觉得是厉害的剎车。

    让我们清一清脑袋，容易锁死轮胎的剎车，可以在什么时后派得上用场？答案是在市区中钻来钻去、眼前突然有一部计程车冲过来的时候吧！well，到了高速路段，这种在低速一点就停的剎车是不是很容易造成前轮锁死，导致车头失控？这就是好的剎车吗？

    良好的剎车必须要讲求线性，这所谓的线性是剎车拉杆由浅至深与剎车效果呈现等比反应，简单来说，低速时所需的剎车是反应迅速但力道适中，不顺间造成锁死、翘尾等胎印失去平衡的动作；高速的场合中，优良的剎车必须让车子笔直地停注，并且是拉杆用得越深，剎车越强。慢快均自在，这才能达到人车一体的境界。

    加大碟盘有什么作用？

    就像坐翘翘板一样，加大碟盘等于杠杆原理，直径越大、力矩越大，剎车力于是增大。此外，加大碟盘还有增加散热面积、价格便宜等好处，照理来说，这是十分符合经济效益的改装方式。

    加大碟盘的问题…

    加大碟盘并非有好无坏，缺点如下。

    一、碟盘精准度不佳：物件的体机越大，越需要加工的精度，只要发现剎车抖动的情形越来越明显，或是在未用剎车时就出现断断续续的摩擦噪音，别怀疑，这就是加大碟盘的精准度出了问题。这些问题通常是使用一段时间之后才发生，而且越抖越凶。

    二、碟盘材质不良：多数汽车则为铸铁。两种材质的差别在于铸铁内部含有大量细小的气孔，使用后的表面粗糙，摩擦系数较高，缺点则是生锈，重量较高。所以机车采用的碟盘材质通常为不锈钢，以换取较佳的硬度与防锈功能。铸铁与不锈钢的价格落差颇多，就以一片国产机种的原厂碟盘而言，机车的碟盘显然比汽车贵。越贵的东西越有人要偷吃步，这就是为什么市售改装碟盘会出现材质不佳的原因。

    三、转接座的品质：加大碟盘必须附上转接座，转机座的加工精准度与材质也是一门学问，在过去套件不盛行的年代，转接座均需要特别订做，品质参差不齐，好在，目前的主流机种均可以买到CNC加工的转接座，对应哪种卡钳均有货供应（现在的年轻人真幸福…）。材质方面，转接座的需求是高硬度、韧性强，市面上有不少转接座宣称采用7075航太专用锻造铝合金，我可以保证，这些说法多半是不成立的，当你知道7075的铝材成本之后就能明白了。

    改多活塞卡钳有什么好处？

    好处可多了，当Brembo、Tokico或是Ap等Logo出现在自己的爱车身上，就算不骑也觉得开心。使用名牌而产生的心理愉悦向来是人之常情，笔者也是这么认为的，所以乐于选用对向多活塞卡钳。

    除了看起来心头爽，改装多活塞卡钳的作用当然是提升剎车效果，提升的原因很简单，就是摩擦面积增加，多活塞卡钳的体积比原厂单活塞卡钳长，所以可以使用更长的来令片，摩擦面积增加，效果自然好。除此之外，多活塞卡钳的左右出力均匀，单向活塞只有单边出力，必须仰仗游离结构才能顺利推动来令片，但是力量不如对向活塞平均。还有一点，多活塞卡钳可以采用不同直径的活塞组合，利用小活塞容易推动，用以负责低速的剎车，大活塞则相反…等特性，制造出线性的制动手感（也就是所谓的异径活塞）。

    改大卡钳的作用会带来什么问题？

    只要是有品牌、有口碑的多活塞卡钳，通常是不会出现什么问题。然而，我们却必须要注意的是适不适合改装的问题，问题如下：

    一、重量增加：多活塞卡钳的重量比原厂重了不少，再说，改卡钳通常会搭配大碟盘，重上加重，队于悬吊的操控影响不小，特别要注意的是，卡钳、碟盘属于往复机件，此部分的重量称之为簧下重量，依照理论，增加一公斤的簧下重量所带来的影响相当于增加车重四公斤，对于车重斤斤计较的机车领域来说，此项缺失不得不注意。

    二、并非专用设计：国产机种采用的对向多活塞卡钳多半是从重机前叉上拆一颗下来用，两种机车的动力、重量、车架设计…所有条件都不一样，这样改装其实是套用，连原厂流用也称不上。至于国产部品，有些是直接复制进口对向卡钳，有无经过专业的国际认证测试？并无明确的答案。

    三、剎车力道过强：前面说过了，最好的是剎车是手感线性、适度的减速功能，改装多活塞卡钳之后剎车当然会比原厂好，却很容易造成前轮锁死。前叉、三角台的寿命大幅缩短，三角台的滚珠轴承更是早早挂点。

    只在乎曾经改装，不在乎正常保养…这就是目前的玩车现象。

    使用二手卡钳需要注意的事项

    目前改装对二、对四、对六、双子星卡钳的朋友比比皆是，其中为数不少的卡钳是二手物品，无论是从网路、店家、朋友的管道取得，都是别人用过，或者是从重车身上拆下来的二手零件。相信多数人买到了古卡钳立刻就装上车，那么急，是不是忽略了什么呢？

    告诉你，你忽略了检测、忽略了清洁，甚至是Rebuild耗材。我们先看卡钳的结构，大至上可分成本体、柱塞、油封、防尘套，还有固定螺丝，严格来说，除了本体之外，其余部份都是消耗零件，只不过，较容易产生损耗的是油封与防尘套，若是这两个部份发生胶质老化、龟裂、漏油等现象，那就要更换新品，并且是在安装前就要处理完毕，以避免意外。

    剎车改利之后，副作用就是异音四起？

    不少人认为改了强化版来令片，就会造成异音。没错！竞技取向的来令片往往对于碟盘的攻击性较强，也就是俗称的咬盘子。像这种因材质而产生的异音问题，答案往往是无解，但我们往往忽略了一个细节，在安装来令片的过程中是否涂抹专用的灭音胶？许多来令片与卡钳活塞接处的地方设有金属蹄片（隔音用途），假如这片金属没有得到良好的固定，那就会产生摩擦震动，就会出现异音。就算没有这片金属，也必须在安装时涂上专用灭音胶，减少来令片与活塞之间的间隙震动，经过这套正确的施工，虽不保证静悄悄，至少可以安静许多。

    气候潮湿的地区，剎车油容易吸水产生劣化，勤劳更换剎车油乃上上策。

    剎车改好之后，需要保养吗？

    任何人都知道机械要保养，问题在于如何保养。多数人并不清楚保养剎车系统其实是大有文章的，只知道粉尘过多的时候喷一喷类似Gunk之类的化油器清洁器，把油封涂一涂黄油，用WD40润滑螺丝…等例行项目。事实上，我们可以买到剎车系统专用的保养与清洁用品，绝对不是上述几种常见的瓶瓶罐罐。

    一样是油封、防尘套，用在剎车系统就必须要考量到温度的剧烈变化，因为车子不骑的时候剎车系统为常温状态，一骑上路温度就上来了，紧绷胚一胚，碟盘表面、来令片、柱塞的温度立刻窜升至摄氏好几百度，如此变化多端的高温，当场就可以让一般用途的黄油、润滑剂产生变质、劣解等结果。所以涂抹在油封防尘套上的润滑黄油必须能承受高温，至于喷在碟盘上清洁粉尘的化油器清洁剂也不适用，多数清洁剂的腐蚀性将造成油封与防尘套的损坏，使得这颗得来不易的卡钳提早挂点。

    花钱改卡钳，却省了来令片！

    在剎车系统中，来令片的重要性是最重要的，就算什么都不改，只要更换摩擦系数够、耐高温的来令片就可以获得不错的制动效果。

    只花钱改眼睛看得到的东西，重要的关键却忽略带过，这就是时下常见的的改装现象，相信稍有经验的人都听过一句话：「什么都可以省，就是轮胎、来令片的钱省不得。」偏偏玩车的人喜欢反其道而行，花钱安装金光闪闪的进口卡钳，来令片却随便用，就像时下改装汽车的人流行装大尺寸轮框，却搭配抓地力平平的轮胎，这不是舍本逐末吗？

    安装来令片的时候，必须在接触卡钳的部位涂抹专用灭音胶。

    改装大碟盘与多活塞卡钳的视觉效果一流，但千万别忘记剎车手感以及三角台的刚性。

    长时间暴露在户外，势必造成煞车系统的锈蚀与损耗，如此严重的剎车最好是拆下来彻底rebuild一番。

    总邦也要每隔一段时间拆下来整理，以免影响手感与煞车效果。