实例一

故障现象： 一辆国产CB125T跨式摩托车已行驶4.3万多公里，车主因未及时添加润滑油，使凸轮轴摩擦副等零件烧蚀。维修工对发动机主要零件作了全面检查。清洗机油泵滤网，更换润滑油和凸轮轴、气门摇臂等受损零件，复装后试车发现怠速不稳定，1400r/min的工况下维持不到10s便熄火，故障原因不明。

维修过程： 维修工先更换了一只本田CB125T摩托车的专用（VE26B）京滨化油器，但未见任何效果。检查配气正时和气门间隙均正常；检查张紧器力度适中，无偏紧现象。询问用户得知，行驶3万公里检修保养时已将左、右缸进气管和上面的O型密封圈全部更换，进气管存在漏气的可能性被排除；拆下火花塞检查点火系统，其电极部位呈浅棕色，发出的蓝白色火花“啪啪”作响；接着又检查了气门密封情况，不存在漏气现象；卸下化油器检查左、右缸节气门的位置关闭一致，没有双缸不平衡的故障隐患；再注意倾听发动机声音，在怠速工况下似乎有喘不过气来的感觉。

维修工反复思考，因为什么情况会使发动机在怠速状态下出现喘不过气来的现象呢？难道是气门关闭不严？试着将气门间隙加大到0.15mm以上时，发动机气门发出较大的“哒哒”响声，但怠速竟不可思议地稳住了。为证实故障的根源所在，便拆卸摇臂座组件，将维修站一台旧244FM发动机上的摇臂座放在摇臂台钻上，从M6螺栓孔处钻一直径10mm的通孔，清洗铝屑后装上，持磁性表座吸于化油器顶盖上，精心调整百分表头于凸轮轴基圆最高的面上，转动曲轴观察百分表，在凸轮轴基圆约180°范围内，其径向跳动值约有0.12mm~0.15mm。换上正品凸轮轴及摇臂座组件，气门间隙调整为0.05mm，并将正时链条张紧调节器调整至适当状态，复装所拆零件。启动车辆，将发动机怠速调整为1400r/min，在怠速工况下稳定运转了15分钟，原车无怠速故障被排除。

深度剖析：这辆车的故障点是凸轮轴的基圆径向跳动量超过标准值（如图1所示），引起发动机怠速运转不稳、易熄火。通常情况下，导致发动机怠速不稳的因素有：化油器怠速量孔堵塞，活塞、活塞环与气缸有拉伤现象，可燃混合气过稀或过浓，发动机内部运转阻力较大，点火不正常等。维修工在检查了相关零部件后，仍然没有找到故障根源，后通过仔细分辨怠速声音，将疑点放到怠速运转时气门可能存在关闭不严上。通过将气门间隙加大到0.15mm后怠速竟然稳住的事实，确认是凸轮轴基圆存在异常跳动。更换合格凸轮轴后，发动机怠速不稳、易熄火的故障被彻底排除，从而验证了推理分析的正确。

实例二
故障现象：用户反映，一辆豪迈50 SD10AA型四冲程轻便摩托车刚购买不到一星期，乘骑一切正常，但次日早上启动就变得十分困难。设法启动后行驶一切正常，当天停车数小时后再次启动也较顺利。维修工检查了该车所有的电、油及气路等，状态都正常，故障原因不明。

维修过程：为复查故障，维修工亲自到用户家中，在确认了车辆确实存在难以启动的故障后，先拆下火花塞，发现有一股汽油味，排除油迹后复装上气缸盖，启动一打就着，当天行驶无任何异常现象，中途曾有意停车1小时左右，再行启动也很正常。维修工将车停在维修站，次日早晨启动时竟然一触即发，用户满意地将摩托车骑回家。但第二天启动时故障重现，用户又找到维修站。维修工开始产生疑问，为什么将车停放用户家中就难以启动呢？故将车辆又放回维修站观察了几天，未发生早晨启动不了的现象。