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摩托车火花塞损坏的原因

摩友182 时间:2013/5/23 9:33:33 · 阅读

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    摩托车火花塞功能正常与否将会直接影响发动机的性能和动力。正常情况下,摩托车火花塞的使用寿命应在一万公里以上。若摩托车发动机某些系统出现异常,火花塞会极易磨耗和损坏,火花塞经常失效的摩托车排烟异常,不仅加重了大气污染,而且耗油量增大,经济性变差。除火花塞本身质量问题外,点火系统、燃料系统、润滑系统以及曲轴连杆机构的技术状况发生变化,都会影响发动机的正常燃烧,引起火花塞经常损坏。本文拟对火花塞易损坏的原因进行分析,供广大用户及维修人员参考。

    一、点火系统

    火花塞点燃汽缸内的可燃混合气,必须保证一定值的高压以及准确平稳的高压电场,否则会引起不规则燃烧,使火花塞早期损坏,其主要原因有以下几个方面:

    1、摩托车发电机飞轮磁铁失磁。大部分摩托车发动机的发电机磁场由两组以上的分磁场组成,而磁铁失磁时各分磁场的磁力程度就不一样,它会使相邻磁场的强度不对称,所发出的电流波动性较大。此外,点火电源线圈的绝缘程度下降,产生漏电或局部假短路现象,也会使输出的电流波动性较大,从而使建立高压电场的平稳性变差。

    2、摩托车火花塞电压不稳定。摩托车点火线圈和电子点火器内部假短路,都会引起点火线圈初级假搭铁,高压输出极不稳定,使火花塞点火电压处于失控状态。

    3、摩托车点火导线与发电机接触不良。摩托车发电机输出端和点火线圈输入端的导线连接处松动,易引起导线连接处接触不良,使电流的传导产生“跳动”波动性,紊乱的电流会严重干扰火花塞的正常点火功能。

    4、摩托车火花塞的温度产生异常。一般情况下,火花塞热值是根据发动机不同的工作状态设定的。发动机低速低负荷运行时,摩托车火花塞的最低温度应高于自洁温度(指无铅汽油)约500~580℃;发动机高速、高负荷运行时,火花塞的最高温度应低于早火温度约900℃;若选用较使用说明书规定的低一档或二档热值时,火花塞的温度将升得很高,其热量不能及时散发,从而引起异常燃烧(也就是提前点火),最终导致火花塞的电极溶解而过早损坏。更换摩托车火花塞时必须注意火花塞的型号、热值和长度应与该车使用说明书上的要求相符,若型号不一致,或螺纹过长、过短,都会影响火花塞的点火性能,缩短其使用寿命。

    5、摩托车火花塞点火异常。若磁电机与充电线圈铁心之间的气隙过大(正常的气隙应不小于0.80mm),会使之切割磁力线时产生异常;此外,摩托车飞轮与充电线圈铁心擦碰,会使其线圈温度急剧升高,绝缘性能下降。以上两种情况都会造成点火异常而极易损坏火花塞。

    6、点火时间不准确。摩托车准确的点火时刻,对保证发动机发挥它最大功能是十分重要的,常用“点火提前角”(俗称点火正时)来表示。电子点火器是目前最先进的点火方式,其最佳点火提前角可随发动机转速的高低而自动变化,以保持发动机的点火系统始终处于最佳的工作状态,所以无需对点火正时进行调整。

    7、摩托车火花塞故障:

    A、摩托车火花塞密封不良。当火花塞本身漏气时,常常在绝缘体的外表面出现灰黑色条纹。摩托车火花塞漏气不仅会使火花塞过热,还会沿漏气部位产生积炭,降低绝缘体的绝缘性能,使火花塞电极在燃烧室的燃气高温下产生炽热点火,从而烧蚀火花塞。

    B、摩托车火花塞松动。当火花塞未旋紧或固定有松动时,会影响火花塞经汽缸盖的散热,使火花塞因散热不良而过热,导致烧蚀损坏。因此,在维修保养时应按规定的紧固力矩固定火花塞(常用的力矩为:M10螺纹为10~12N.m,M12螺纹为15~20N.m,M14螺纹为20~25N.m)。

    C、绝缘体破裂。绝缘体破裂通常是由于受到强烈碰撞或爆燃引起的。火花塞跳火试验时,电极间无火花,而在其内部却有“叭叭”的放电声,即可判定为绝缘体内部有断裂。绝缘体破裂后的火花塞点火会产生异常,由此引发炽热点火,破坏火花塞的使用性能,一经发现应及时更换。

    D、若火花塞帽与火花塞接触不良,会使点火时的电流骤然升高,破坏火花塞的正常点火功能。

    8、可燃混合气燃烧异常。正常情况下,当曲轴转到某一转角时,汽缸中的活塞会随之移动到一个对应的位置。曲轴转到预定点火角度时,活塞也同时移动到对应的点火位置上,从而保证了曲轴与活塞的同步。若曲轴主轴承或连杆大小端轴承磨损过度时(其径向间隙超过0.10mm以上),会使曲轴和活塞的对应关系失调,导致点火不正时,从而打乱了曲轴与活塞的同步关系,造成可燃混合气燃烧异常。对此应及时拆卸发动机进行全面检查,视其磨损情况更换相关故障零部件,绝不能勉强凑合使用,避免引起整台发动机的损坏,以减少不必要的损失。

编辑:李琼
关键字:火花塞

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