当下，是中国大排量摩托车前所未有的兴盛时期。某宝上的摩托车改装件类别，随手一搜都有上万单品。可见，摩友们已经不再受限于工厂的初始设计，车主群体个性的恣意延伸，让改装百花齐放。虽然这些改装件里面，充斥着大量的低质高仿和缺乏新意，但事物的发展初期是这个样子的。国外改装文化沉淀上百年，到现在都还能在米兰车展上见到一小撮较土的改装。所以，中国的大排量摩托车改装文化，还需要时间的沉淀。

随着RG3平日的使用频率增加，不安分的战车俺，又开始琢磨着鼓捣一下下。正所谓小改怡情、大改伤身，在投入并不很大的情况下，以最小的付出，获得明显的效果。这才是车友们一直以来孜孜以求的事情。

RG3作为运动旅行车，动力表现十分令人惊喜，因此平时速度拉起来的次数较多。高速下的体验更加清晰。原厂的平直风挡，面积够大，升的也很高，但代价是高速后，大角度的平直风挡后形成部分真空带，会产生一定气流涡流。按说这种小问题不算问题，但重度强迫症患者，总是小人长戚戚。所以，打破平直风挡后的涡流的最简单办法，就是增加风挡的最高边缘曲线变化，打散原本均匀卷起来的涡流，分散其卷起来的力道。

于是，不等高且中间隆起造型的风挡就有了。看着说的复杂，其实简单，打乱气流而已。这设计在20年前的日系车上就已经不新鲜，很多日系大包围跑车改装公司就喜欢采取类似造型的风挡，让高速气流分别向驾驶者的头部和左右双肩分散，配合着大包围外壳，更均匀的分布气流对整车的下压力。当然，这造型肯定会有车友觉着看不习惯。其实无所谓，自己的车子，自己用着得劲儿就好。详细的解释，也是为了给需要的车友进行分享，抛砖引玉。

对工厂来说，镜子要够高，视野要够大，因为牵扯到驾驶者的行车安全。但到了个人的手里，就会更多考虑造型的美观度、全车的紧凑饱满。略小一点点的镜面，更短的镜柄，为了减少风阻，镜柄使用了CNC的锥度中空圆柱造型，为防止高速下的震动，镜柄用一根长螺纹杆贯穿两端，分别连接固定镜座和镜片。这样，镜柄两端有螺纹、镜柄内部有螺纹杆，双双紧固镜座和镜片，强度已经足够，震动导致的镜片抖动也没了。

因为RG3的大包围外壳，注定高速时下压力不小，所以车把两端的平衡块其实更多的是扮演车身前部和后部重量分配的角色。尤其RG3本身就有一对侧箱，倒车的话，后部保护很周全，车身前部的保护，全靠车把宽度。追求造型的战车俺，更希望车把两端能有兼具平衡块重量、看起来还不难看的护弓。这玩意儿某宝上多的是，大家可依照自己喜欢的风格去找。

因为RG3的大包围外壳，注定高速时下压力不小，所以车把两端的平衡块其实更多的是扮演车身前部和后部重量分配的角色。尤其RG3本身就有一对侧箱，倒车的话，后部保护很周全，车身前部的保护，全靠车把宽度。追求造型的战车俺，更希望车把两端能有兼具平衡块重量、看起来还不难看的护弓。这玩意儿某宝上多的是，大家可依照自己喜欢的风格去找。

为追求舒适性，RG3的前避震是正立式。一趟318下来，雨雪等恶劣天气中骑行，各处都是泥沙。为增加前避震油封的使用寿命，也为了保护前避震杆，分别加了两个挡片。这样，会用的安心些。这玩意儿某宝上多的是，十来块钱的东西，应该是很多车友都需要的。

因为很多改装件都是自己手作，所以原材料成本相对划算，只需付出脑力劳动反复构思即可，真不合适就废掉重做，随着手上越来越熟练，现在改一次风挡只需三四版就能拍板定型。而这次318川藏线最令战车我难忘的，是2°~3°室外温度下，跟在KTM1290ADV后面狂奔几十公里的体验。时速到130时候，高速弯中轮胎的抓地性在低温环境里开始不够，压弯倾角大了后，后轮轻微平甩的感觉虽然很刺激，但总要想办法搞定。

作为一个玩车二十多年的老鸟，对“人比车凶”这话是一直认同的。RG3的TC401新引擎，动力曲线表现确实比TC380进步好多。加上后避震使用了多连杆结构的中置后避震，这种结构，在日系车上也是多年前就有了，类似于本田的PRO-LINK，可以成倍放大避震的缓冲吸能效果。跟在电子避震+高端轮胎的KTM后面，按说不会这么早就出现状况。

加上RG3原装后平叉的刚性很好，后平叉轴套的强度和顺滑性也亲自检查过了。所以，低温环境下，高速压弯时出现后轮轻微甩动，基本可以判定是轮胎干系。由于原厂就是滕森的轮胎产品，SO，解铃还须系铃人，滕森最新配比的同型号轮胎，安排！

当然，这种极端环境下，战车是不建议大家把RG3玩的这么嗨的，毕竟骑行安全才是最重要的。轮胎这玩意儿，抓地性提高意味着使用寿命的减少，各大轮胎厂多年来始终在抓地和耐用这个平衡点上追求极致。尤其对车友们来说，一套轮胎的成本不低，能在最大抓地力情况下获取点耐用度，才是重中之重。当然，轮胎的首选还是倍耐力和米其林，2021年倍耐力恶魔四系列、红魔系列和米其林ROAD系列、POWER系列，都值得推荐。而滕森作为国产新秀，这几年窜起极快，明天就去把轮胎换上，干个一千公里试试效果。

大改伤身，小改怡情。赛科龙RG3，作为一款运动旅行车，本就该去发挥它旅行的效果。所以，不想跟复古车一样，鼓捣上太多个性化的东西，小小改动一下，先跟它一起，在路上跑起来。在一日一更的百度骑士、键盘骑士们大行其道的当下，也需要战车这种天天与车为伍的垫脚石，提供些真实的反馈。