或许你曾看过令人惊叹的TMAX，但你有见过「百匹TMAX」吗？就有这么一辆疯狂的爆改TMAX，搭载来自意大利的涡轮增压系统，再经过自己的调校，让马力达到令人难以置信的108ps。如此癫狂的改装究竟出自谁之手？今天就带大家一起见识这辆登峰造极TMAX 530 Turbo吧。

Ray的TMAX 530改装上涡轮增压后，拥有108ps的大马力。

一起来见识这辆重度改装的TMAX

引进意大利涡轮套件

在购入TMAX时，Ray就想要打造一辆独一无二，别人难以模仿的改装车。喜欢下赛道奔驰的他左想右想，便想出了为TMAX加装涡轮增压的想法。尽管TMAX改装涡轮的前例在国外已经行之有年，但在当时台湾还没有人做过这样的尝试。为了成为全台第一辆的涡轮TMAX，Ray从意大利引进二阶涡轮增压系统，配置在TMAX的龙骨部分。

Ray为TMAX搭载来自意大利的涡轮增压系统！

GReddy的废油回收槽，用来回收涡轮增压系统的废油。

有了强力的心脏，身上的肌肉和筋骨当然也得好好强化一番。Ray不仅从意大利引进涡轮增压，也同时为爱车导入专用的传动系统、凸轮轴。然而当意大利的涡轮套件上车后，最大马力却只达到95ps，于是他与台湾的店家研究，将计算机的部分换上EZ涡轮专用计算机，并且采用HKS泄压阀。并且搭配加大主水箱、强化风扇以及挖空龙骨两侧的车壳提升散热效率。经过Ray的苦心调校，TMAX的最大马力一口气提升到108ps！

为了提升散热效率，Ray将龙骨侧壳切割开来，增加空气流量，并且加大水箱和强化风扇。

传动的部分也改装涡轮专用的传动系统。

最令人着迷的还是那颗涡轮增压系统专用的压力表！

悬挂制动完全升级

有了堪称顶级的动力，还得要有优秀的制动和悬挂才能驾驭这批猛兽。采用来自Öhlins的订制前叉强化内管，后悬挂也换上TMAX专用的Öhlins后避震。Ray还分享了一段关于悬挂系统的秘密，原本他为了这辆绝无仅有的TMAX，大费周章从国外进口了Öhlins专为TMAX打造的前叉，但后来因为想要将前后轮改成17寸，只好换回原厂的悬挂，采用强化内管的方式来提升支撑力。

为了提升操控性，前悬挂的部分采用Öhlins强化内管。

后悬挂的部分也换上Öhlins TMAX专用的单枪后避震。

在制动的部分，Ray为前轮换上BRAKING双碟盘，搭配两颗Brembo 1098 34活塞一体式辐射卡钳，并且同时改装了Brembo RCS CNC 19直推总泵，让前轮的刹车力道大幅提升，以因应强大的马力提升。后轮的部分同样使用BRAKING碟盘，卡钳的部分则是使用原厂双子星卡钳后移，并搭配上Brembo RCS CNC 16直推总泵。

前制动的部分，换上Brembo 1098 34活塞一体式辐射卡钳，搭配上BRAKING碟盘。

后制动系统同样采用BRAKING碟盘，并且采用原厂双子星卡钳下移。

两侧的刹车也分别换上Brembo RCS CNC 16和19直推总泵。

除了刹车外，手把的部分也换上MALOSSI握把。

右手把部分可以看到整套的Brembo直推总泵。

碳纤上身 外观改装丝毫不马虎

俗话说佛要金装，人要衣装，而车当然也要碳纤上身，才堪称是对外观与性能的极致追求。在阳光下闪闪发亮的碳纤纹路不仅为这辆TMAX带来更高性能的视觉效果，也或多或少减轻了车身的重量。除了车壳之外，摇臂护盖和传动盖也采用了碳纤维外壳，在外型上更添质感。

Ray为TMAX改装了碳纤外壳，减轻重量的同时也让车辆更加有质感。

在车辆左侧的摇臂部分也采用碳纤维护盖。