越野车应该是性能迷较容易忽略的车型，但你可别小看他们，即使大多数排气量不超过500 c.c.，汽缸也只有一个，动力输出最高可以到近60 hp，搭配只有100公斤出头的车重，跨上去骑一圈回来，你脸上的表情应该会像哥伦布当年那样，发现一块摩托车新大陆。

我猜到你在想甚么了，你在想为何不更进一步，把它装上17吋轮框，加个整流罩甚么的，直接拿去场地骑呢？的确有一些人会选择这么做，今天这辆CRF450R Super Single 就是实际案例之一，日前被车主拿出来卖，只要6,000 美金(目前已售出，但仍值得介绍一下)。

越野车改成赛车这件事，其实比你想象中还适合，美国一位仁兄就把他的HONDA CRF450R 改成这样

若越野车之于你像一个远房亲戚般陌生，CRF450R 是HONDA 在2002年推出的越野性能车款，采用单缸水冷引擎，最大输出为56.3 hp/ 8,500 rpm，车重107 kg。越野车为了绝对轻量化，上面常常有一些连道路用车都没有的特殊设计，例如此车上的Unicam 汽门驱动系统。

HONDA CRF450R 算是场地专用的性能越野车，虽然只有60hp 左右的马力，但车重只有106kg，骑起来绝对爽快

现今常见的汽门驱动分为两种 SOHC(顶置单凸轮轴) 与DOHC(顶置双凸轮轴)，大多数人认为后者优于前者，但双凸轮轴的复杂机构和多余重量对越野车来讲还不够好，所以HONDA 发明了一个兼具两者优点的Unicam，用一只凸轮轴以直接和间接方式来驱动四个汽门，这个设计也出现在VRF1200的V4 引擎上，让性能、轻量、结构都能达到一个最佳平衡。

为了绝对轻，HONDA 的越野车上常有一些特殊设计，例如兼具SOHC和DOHC 优点的Unicam 汽门驱动机构

HONDA VFR1200 上也有Unicam，替庞大的引擎减去一些体积和重量

所以你现在晓得，把越野车拿来当道路赛车用，似乎比想象中还适合。好，让我们回到今天的主题，美国这位车主将他的2009 CRF450R换上一些道路赛车必须的零件，摇身一变成为极富乐趣的中量级单缸跑车。

除了把前后避震换成RACE TECH，为了应付在赛道上长时间高速运转的特殊用途，水箱也一并加大。轮框改为17吋的MARCHESINI 锻造铝框，脚踏组是自行开发，全套整流罩上的漂亮烤漆为美国安全帽彩绘设计TROY LEE DESIGNS 设计。

这是CRF450R 的原厂车架和后摇臂，水箱有对应长时间高转而加大，脚踏是自制品

先不说骑起来怎么样，但估计130 kg以内的车重搭配快60 hp 的马力，也够你在赛道上好好享受一下了，更别提单缸车特有的轻盈操控感，那种魅力和多缸大马力的感受完全不同，这正是为何赛车运动中仍然有Super Single、Supermono这种单缸等级比赛存在的原因。

乐趣是不分汽缸数的，单汽缸的马力虽然不比多缸猛爆，但轻盈的操控感可是很难被取代

在内燃机世界里，多汽缸与性能几乎是划上等号，所以我们看到的性能车种引擎几乎都是多缸形式，但如果以乐趣的角度来诠释，那么这个等式就不一定成立了。乐趣，是没有分别的。