YAMAHA MT-07省油且能够轻易操驾，加上漂亮的价格，成为了不少大排量新手的选择，但也只是将MT-07作为踏入大排量的领路人，而今天采访的车主陈志贤，不仅将他的MT-07仔细改装了一番，更令人惊讶的是这是他第二台MT-07，可见他对于此车款的热爱，而他的爱车第一眼看过去还真会让人误认成XSR700，直到你定睛一看才会发现，这是一台采用现代复古风格并经过精心雕琢的MT-07。

秾纤合度的适度改装，打造出平衡感十足的MT-07。

虽说总是被朋友们吐槽是改成XSR700，但车主表示原先就是想走复古街车的方向，并非真的想改成XSR700，希望以手工件来呈现整车的复古风格，先后请台北与新竹的工作室协助改装，台北的工作室完工后车主认为似乎还有些地方不够到位，于是再请新竹的工作室将全车修整完成，毕竟车主本身就是设计相关科系出身，将自己的品味与美感投射到爱车身上，细节部分当然不能有一丝马虎。

一开始就确定为复古街车的风格，并带有些许末日生存的狂野气质。

在MT-07的骨干上以多样的手工件打造出十分平衡的作品。

任何细节对于设计出身的车主来说都不能妥协。

既然全车皆是以大量手工件请工作室制作，过程中的沟通必然非常重要，除了要找到擅长风格的店家，更希望能够与店家有良好沟通，一旦频率对了，那么车辆的改装自然是水到渠成，车主认为与新竹店家沟通时并没有太大的问题，彼此意见交换非常的流畅，所以并没有遇到什么困难，而最终改出来的成品也令他感到非常满意。

头灯选用欧洲JVB手工大灯，以LED圆灯奠定现代复古的基调。

快拆油箱盖也选用黑色配合整车的黑暗调性。

将原厂高把换为PROTAPER平把，不但让车头线条平整也让油箱更显突起。

换上MAGAZI端子镜加强车头平整性，同时短拉杆添加凶狠的侵略外观。

完成后的作品虽然看一并无太大改动，并非我们普遍认知的「大改」，但笔者认为车主所选择的这种围绕着MT-07骨干，以包围式的改法更为精妙，除了不会破坏原车的比例，所有加诸其上的手工部件皆会成为加分项目，不会有破坏原车美感的情况发生，更不用说车主所选的手工件本就做工精美，除了外观的部分有更动外，影响性能与骑乘感受的部品也藏于其中而不突兀，包含前叉换上OHLINS内管，后避震也同样换上OHLINS基本款搭配多连杆套件，加上改善骑姿的LIGHTECH脚踏后移。经典的手工件与现代产品的碰撞，擦出完美的火花。

因车主在竹北上班，座垫便请位于竹北的店家制作，外型还真与XSR700有些相似。

副车架拆除后焊上U尾并将LED尾灯嵌入，达到车尾精简的效果，虽然常见但总是百看不厌。

一改MT-07原厂管的宁静，ZARD全段排气管声浪非常张狂，并绕上防烫布增添手工气息。

前叉内管更换为OHLINS制品，并套上XSR700的前叉防尘套。

后避震改为OHLINS基本款加上多连杆套件，对于车辆的支撑性有一定提升。

脚踏后移选择LIGHTECH基本款，同样选择黑色系配合全车色调。

除了外观的改造，对于车辆的悬吊及骑姿部分也有更动。

我们常说改车要从最靠近地面的先改，而车身的下半部车主也下了许多苦心，前后轮使用DUCATI Scrambler的原厂配胎，虽然车辆风格并非走越野风格，但这样的配置在视觉上确实让这台MT-07多了点「大脚」的感觉，同时换上手工制的短土除让胎纹尽可能地露出，搭配全车较为黑暗的风格甚至有末日生存的韵味，不得不说确实是精妙的一手。后牌架也使用MAD后土除修改成牌架后移，加重后轮份量感的同时也令车尾线条更简洁俐落。

装上DUCATI Scrambler原厂配胎，让MT-07有些「大脚」的份量感。

灰暗的配色与略为狂野的造型，散发着末日生存的气息。

配合手工的短土除让胎纹尽可能露出，凸显粗旷的胎纹。

配合手工的短土除让胎纹尽可能露出，凸显粗旷的胎纹。

多样改装件共同维持着巧妙的平衡感。

说起全车配色，一般人都倾向以双色或是三色，甚至是彩色的配色来作为爱车主调，即便是单色也以亮丽的颜色较常见，但车主陈志贤有另外的想法，全车不论是手工件或现有套件皆是以黑、灰色为主调，并利用消光、平光的漆面差异来达到多层次的堆叠，使整车虽然较为灰暗但绝非黯淡无光，反而营造出内敛却不可质疑的肃杀感。

静谧却不容质疑的肃杀本质，这台MT-07塑造出令人生畏的距离感。

车主平时并非山道派的骑士，只是喜欢骑着自己精心改装设计的MT-07在街道中漫游，也映照了选择灰暗色系的他，求的并非速度上的输赢，而是一种自处一方的孤高，正所骑帅不骑快的最佳写照。而车主也表示之后他会继续以暗色系创造出更多更完整的层次感，打造出一台属于他自己的「XSR700」。