这几年很多人的改装逻辑，都是通过“减法”来移除车上不必要的东西，虽然这也是美式路线中Bobber很常运用的改装手法，但是过度的减法却很容易变成另一种简陋，而若要将原本就有的予以保留，那么各部零件的搭配和整体外型以及比例上的掌握，当然就显得非常重要。这部来自台湾Hide Work Custom的最新作品，显然就在这个部分有非常高的得分！

首先要澄清的是，这部车并不是由图中这位女生所拥有，车主其实是一位刚退伍的男生，而且他从小就有一个档车梦，直到大四那年终于入手了人生第一部档车，也就是这部末代化油器版本的KTR 150。

这部车之所以会变化成现在这个样貌，是因为车主在学生时期为了找头灯就认识了Hide Work Custom。当兵前他不幸发生车祸，车上许多零件都必须要更换，于是在恢复成原状或全部以改装件取代的抉择中，他最后决定干脆让Hide Work Custom为这部KTR塑造出一个全新外型。

如果和KTR原厂相较下，这部车的比例显然拿捏得非常好，不过除了前后轮钢丝轮毂已经改由19、18吋直径取代之外，副车架和座垫长度的缩短再加上摇臂适当的延长，也都是巧妙改变整体轮廓的重要元素。而值得一提的是，这部车所使用的圆管摇臂虽然是出自于Kick的市售套件，但是Hide Work Custom却反倒为它缩短了4cm，也因为这样的改造，不仅后避震长度不需要再做延长，同时更让车架后半段不会显得太过空洞。

油箱虽然来自大陆购买，但是造型却和70年代的Yamaha山车相近，因此Hide Work Custom也顺着这个路线在侧面装上两块号码牌，这也让电瓶盒得以藏于其中。副车架只针对末端重新加工，造型带有一点老英国车味道的座垫，则是完全顺着副车架重新制作。手工打造的头罩一来呼应了车侧两块号码牌，二来也让车头形成了一个视觉焦点。其他如Mark Motorcycles的小雁把、口径仅38mm的正统Scrambler式样排气管、符合老味的巧克力胎，以及来自Royal Rover Custom Paint的全车彩绘等，这些也都是为这部车成就出高完整度的重要功臣。