几年前的一天，报废厂寻得一台1991年出厂的24匹的长江750——部队退役的车子，只跑了129公里，珍爱有嘉。去年为了参加一次活动，突发奇想，用十多个白天黑夜制作了这辆“自定义”的Rat Rod，也算是给这台接近全新的发动机最好的归宿。

我们国家生产过长江750、幸福250、东海750等等经典摩托，大部分淹没在了历史中，留下笨重、可靠性差等印象。这些老车是两三代人的无限回忆。每当看到国外的的复古机车和机车文化，总是会想我们自己的国货出路在哪里。

长江750作为最经典的国产摩托车之一，值得我们去用更多的热情去发掘可能性。
 作为复古爱好者，对机车的热爱贯穿于整部青春，游走于复古摩托车和经典汽车，难以割舍。也花了很多时间研究和关注国外流行的Hot Rod 、Rat Rod等。Rat Rod可以追溯到20世纪30年代的美国。“大萧条”让人无所事事，催生了大量的改装爱好者和改装竞赛，人们习惯称速度极快的改装车被称为“Hot Rod”。二战后，大量退役军人为了宣泄自己“无处安放的青春”，使得Hot Rod改装风靡开来。其后，Hot Rod的发展不断演化：从重视装饰、豪华的Hot Rod中分离出了更加简单纯粹、人人可以参与的Rat Rod，不变的是潮流的轮回。破旧的车身、大马力的V8发动机、天马行空的姿态、各异的涂鸦装饰，无时无刻不凸显着个性与创造性的巨大魅力。本台Rat Rod的设计都是围绕这台发动机，前后轮胎的大小尺寸，车身的比例关系、高度和坐姿，都像是为这台发动机量身打造。其实改装并不一定需要堆砌昂贵部件，而是在于把每一个看似普通的零件有机的组合在一起而又不失美感，整体比例协调，这也是Rat Rod改造最大的乐趣所在。

前轮来自国产的三轮摩托车，原始的锯齿纹。减震钢板来自一台报废的小货车，奇怪的悬挂设计跑起来还小有惊喜，这里贡献了自己汽车的手摇千斤顶；转向机是“电三轮”的，转向柱是面包车的；最后赶时间，绞尽脑汁找不到合适的方向盘，工作室的两把锤子为这个“可拆卸”方向盘付出了年轻的生命。

后桥是三轮摩托的，鼓刹省略了总泵分泵，也来得直接。后轮胎是大众朗逸的（成色相当不错），激光切割改造的后轮毂，焊接工装做好了精度强度都没问题。

换挡器是用不锈钢板焊接打磨的，还配上了一个来自老解放卡车的换挡球头，中间坐着新国王的一枚泰铢。

至于车上为什么写“拆”和“留”，这就是当下的国情吧：无数的经典老车为一个“拆”字判了死刑化为铁水，无数的建筑房屋，为一个“拆”字化为瓦砾·······……这个世界不断粗制滥造新垃圾，给你有限的使用期，转眼成了旧垃圾；消耗大量资源和能量回炉，继续制造新垃圾，还告诉你这是环保循环有机再生，这是消费经济的繁荣。浮躁思维驱使一切多快省，能经历时间考验的事物越来越少。这个时代真正“留”下的，又是什么呢？