接手二手的电喷GT 125，能改的都改了，但是一直坚持没改缸。于是就变成这样，前后改12，往舒适取向去改，应该只剩气缸部分是全原厂。

一开始是周围太多改缸出问题的案例，后来买了大排量车后就对买菜车的动力也没太多要求。

烧机油：从接手到现在骑了约四万公里，从一开始每1000公里烧1-200CC，到最近严重到每100公里烧100CC就是这么夸张。

机油等级：我是超级Amsoil 安索机油粉，数据之强大，机油的保护性跟性能真的是我用过10几种品牌里面我最爱的，附上安索机油DATA Sheet(左边签名系列、右上高辛Hugh Zinc系列、右下Dirt越野系列)

使用补缸剂：烧机油原因分上下机油问题，这里不详谈。直接买了最多人推荐的哈多一步到位，价位非常之高，然后……恩……没用……我的状况真的太惨，根本救不回来。

维修汽缸：一放假就决定来修理了，到了认识的搪缸店，直接跟老板说要换58.5汽缸，虽然早知道电喷车这样搞绝对稀薄燃烧，不过都拆了，还是要加大一下汽缸吧。全程跟着老板学。

缸头汽门严重积碳+刮伤超级重的气缸，换上58.5铁缸，汽门、内链条、垫片换新

怠速熄火：组好后就是怠速一直熄火，供油不足。

换装全取代ECU(西门子):西门子设计的全曲代ECU(节流阀跟电脑粘在一起)，如果要上热门的Aracer只有换成京滨节流阀才有办法。

开箱(全取代电脑+蓝牙线+防止信号干扰线)

三阳的节流阀是跟电脑粘死(光阳的没粘死)，有贴心的附上新垫片

与节流阀锁上即可，DIY难度2颗星

接上油门线，ECU插头，肥肠两端锁上，完工

试车结果：推力比原厂好太多，之前原厂尾速顶多GPS 90是极限，现在100左右，不过对我来试说尾速不是重点，中途加速的推力真的骑起来很舒服，要尾速可能要再调整齿比，应该是不会去动了，存钱买KTM DUKE 390。