在人们生活中，很多东西其实都摆脱不了流行性，摩托车的改装也是如此。几年前当改装圈吹起Old School风潮之际，台湾出现了许多充满西岸色彩的硬尾Chopper和Bobber，不过近年玩家们的口味渐渐有了改变，因为即使是一部手工车，速度和操控也越来越受到重视。于是除了外型要帅且特别之外，好骑、能快以及更全面的机动性，便逐渐成为许多人改装时的重要考量，而这样的风向也让Tracker或Scrambler这类风格开始崛起！

相较于过去几届的RIDE FREE，今年的活动中有一个非常明显的变化，就是Chopper和Bobber的数量减少许多，而在此同时，Cafe Racer、Tracker和Scrambler则反倒在场内有越来越高的占比。面对这样一个全新时代，今年在RIDE FREE 10中我们也特别挑选出一部最能够符合这一趋势的代表作，并且还赋予它“The Best”的最大肯定，那就是来自于台湾SMF小南魔术工坊的这部KTR！

无论从任何角度来看，这部车都有着非常高的完整度，但是当你仔细来看，则会发现除了引擎依旧看得出是来自KTR之外，其馀许多部位都是无中生有而来。而这种完全跳脱原有形态，却又具备了极高完整度，而且从轮廓、比例到各部零件的搭配都非常自然且协调的完工品质，也正是这部车能够在今年RIDE FREE 10中脱颖而出的最主要原因。

如果你也是一位KTR爱好者，一定看得出这部车在视觉上呈现的魄力非常强烈，甚至像是一部XL Size的KTR。这是因为由SMF重新制作的车架不仅完全环抱住整具引擎，就连宽度也刻意放大，因此在搭配从Suzuki GSX-R600流用而来的倒叉，加上前后辐条轮毂都经过加宽，制动系统更全面进化成碟刹后，于是也就大大抬升了整部车的气势，并营造出一层鲜明且充满现代感的Scrambler风格！

但是要达成这样的效果，背后其实是隐藏不少用心的。例如在车架部份，SMF就延续了去年参展RIDE FREE 9那部“涡轮KTR”的做法，也就是以SYM T1的颈部和上管为基础，然后再透过手工重新制作出下管与副车架。值得一提的是，SMF还特别为这部车的副车架制作成近年许多新车惯用的可拆式设计，而这个结构不仅让车架有了更精致的细节，同时也大幅提高了整体的完整度。

油箱是从Honda GB250流用而来，虽然轮廓没有另作改变，但是内部构造却已经是迥然相异。这是因为SMF特别为油箱末端腾出了让电瓶藏身的空间，于是便让座垫底下显得非常简洁，同时更进一步凸显出单避震形式的后悬挂结构。

SMF表示，为了让外型更具现代感，同时还必须真正助益于操控性，这部车从设计阶段开始就决定为后悬吊变更成附连赶的单避震形式。因此SMF特别找来一组铝合金切削的摇臂，之后再向Gears Racing定制一支从长度到阻尼都完全匹配这部车的气压减震筒。前后轮虽然是使用辐条轮毂设定，但是具备双碟的前轮毂却是属于切削制品，轮圈业升级成前3.5、后4.25的宽度，因此在配上130/80-17、150/70-17的巧克力胎后，自然也就为整体烘托出一股来势汹汹的好战气息！

在外型、车架和前后轮都大幅精进之下，引擎当然也不能有妥协。为此，SMF先是为排气量扩缸至174cc，接着再装上一组有助于温度管理的机油冷却器。而且非常特别的是，不同于一般常见的装设位置，这部车的机油冷却器不仅被前移到撞风效率最好的车头，更巧妙与两颗LED头灯融合而成为整部车最醒目的焦点！

诚如前面所提到的，近年许多人对改装渐渐有了不同的考量，除了外型要帅、特别之外，好骑、能快与更全面的机动性，也开始受到越来越多人的重视。而综观上述所有条件，来自于SMF这部在今年RIDE FREE 10活动中拿下“The Best”奖项的作品，显然是绝对的名符其实！