“工欲善其事，必先利其器”

比起公路驾驶和通勤用车

ADVENTURE的骑行环境往往更为恶劣

豁沙子、玩泥巴对车辆性能要求更高

对车辆损耗也更高

所以为了安全和更好的骑行体验

一些“玩家”会对车辆进行改装

为参加蒙古拉力赛

完成4300余公里的复杂路况

KTM中国区售后服务经理董文瑞

专门针对比赛对车辆进行全面的改装和调校

下面，看看“专业玩家”有哪些经验和大家分享

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发动机篇 Engine

发动机作为摩托车传输动力的心脏，决定着车辆能否成功运作并发挥出应有的性能，而且长途骑行、非铺装骑行等对发动机的损耗也比较大， 因此发动机需要“小心呵护”。

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调节气门间隙：检查气门间隙正常情况下每15000公里做一次，但是经常吃沙子的车辆最多10000公里要检查一次了，机油也相对更换得更频繁些。

每次检查的时候，凸轮轴压盖的油道要拿高压气枪吹一下，确保油道没有任何阻塞。

安装凸轮轴的时候，记得摸一些润滑油，防止保养后第一次启动，机油还没有被油泵推上来时造成零件间的干磨。

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轻量化：为了简约和轻量化，我拆除了“很有分量的”碳罐以及二次进气系统，并使用自己设计订制的碳纤维二次进气盖板。

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其他部件的检查：经常跑非铺装路面，给进气口加装防沙网也很有必要，空滤可以1000公里清理一次。如要进行强度骑行，为保险起见可以更换新火花塞。离合器磨损较严重的应当及时更换离合器片套装。

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避震 Suspenion

避震器的工作环境其实很恶劣，强度很高。

经常跑越野场地还有公路赛道的朋友知道，在完赛后车辆的避震器都很烫，手都不敢摸。我的KTM 1190 ADVENTURE R在越野场地测试了几圈，后避震器的温度就已经快达到100摄氏度了。

所以避震器也要经常保养。起码避震油在长期高温工作后，和机油一样，各方面的性能都会有所衰减。

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转向轴承：转向轴承容易出现问题的是前后方向的位置，因为车子在加速和刹车时，这个方向的冲击力最大，不要忘记给它上油做个保养。

连接轴承：连接轴承磨损也很大，图中我这台车的后避震器下连接轴承已经锈死，甚至轴承架有一边已经磨穿了，因此要及时更换耗材。

更换前

更换后

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阀片：避震器用一段时间后阀片上会积攒不少金属粉末污垢，如果不清理，会导致阀片互相粘在一起不能正常工作，避震器本身的性能也会受影响，所以要对每个阀片都进行彻底的清理。

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避震保养：现在的大部分中高端后避震器都有高压腔，避震油与氮气高压腔是完全分离的结构。这样的好处是避震油与气体不会混合在一起，从而抑制在活塞和阀片高速运动过程中产生空穴效应（就像螺旋桨打水花一样，转起来总能看到一串串的小泡泡）。从而保证避震器可以提供足够稳定的阻尼效果。

所以，避震器抽真空，高压加油，以及最后加入高压氮气，都是不可缺少的步骤。

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前避震器改装：除了正常的更换油封，避震油，检查损耗外，对避震器本身的性能做了部分调整。

首先，更换了相对高磅数的弹簧。原厂设计的弹簧在大部分情况下都可以提供足够的支撑，但是在一些相对极端的时候，还是会有触底的状况。同时对弹簧座的位置也做了相应的调整。

其次，前避震提供阻尼的阀片部分，也做了相应的增加和重组。经过测试机的测试以及场地测试，支撑力有很大提升，同时细小颠簸也可以很好过滤掉。当然这些调整要根据经验以及反复测试才能更改，不建议非专业技师自行调整。

另外，密封件以及其它缓冲橡胶等耗材也要及时更换，以免漏油。

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工具 Tools

随车工具必不可少，同时做到精简和全面，并不容易，最终是一种深思熟虑后的妥协。

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工具套装：我使用的这套工具，精度准确，十分顺手也很耐用。

• 小棘轮扳手结合快拆连接杆，在一些狭小的空间使用起来会灵活很多
• 胎压表方便携带，测量值基本准确
• KTM原厂随车工具的17号套筒，用来调节后避震器的高速压缩阻尼

• 根据车型更换一些更常用的批头型号

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换胎撬棒系列：

• KTM原厂带弧线的撬棒，是目前为止我用着最顺手，最好用的换胎撬棒。弧形的设计在拔胎和装胎的时候，都可以很科学得用力。两头轻薄的扁口设计，会手动换胎的人一看就知道这东西好用。
• 左边两个是Tire Bead Breaker，主要作用是插入轮胎和轮毂之间，借助杠杆力量让轮胎可以从轮毂上剥离开。换胎的时候如果轮胎和轮圈依旧紧密粘合在一起，没有顺手的工具很难把两者分开。

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起车架：我是用的是一位老技师亲手制作的便携起车架，长度根据实际情况可以进行调整。主要用来在野外换胎的时候，撑起后摇臂或者撑起前轮，在给链条上油的时候，可以直接顶起后轮。

尽管有的车装了主撑。但是由于KTM 1190 ADVENTURE R重心偏前，所以还是需要额外的工具把前轮撑起来。

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我使用的钛合金开口扳手套装，包括 8mm,10mm,12mm,13mm。基本可以应付大部分需求，而且很轻。还有一个KTM原厂随车辐条扳手，辐条有松动可以随时紧固。

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其它工具：

• 换胎润滑液：别小看这一小瓶像洗涤灵一样的东西，在装胎的时候，摸一点这个，会让换胎瞬间轻松很多，有着天壤之别

• KTM原厂随车扳手，主要用来拆装前后轮以及紧固转向轴承大螺栓

• KTM原厂十字和一字可替换螺丝刀

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其他Else

细节决定成败，分享一些其他的好用物。

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轮圈：轮圈用的是KTM原厂的PowerParts Heavy Duty高强度改装越野轮圈。强度比原装圈高很多，在大的冲击力下很难变形。辐条也粗壮很多。

内胎：在野外如果轮圈变形的话，真空胎的结构会导致轮胎与轮圈不再密封而无法继续行进。而且真空圈的轮胎脱圈以后，在野外给轮胎打气时让轮胎密封在轮圈上是个很棘手的活儿，很不容易成功。有内胎的话，内胎会撑起轮胎，就不存在这个问题了。内胎还可以用更低的胎压行驶，而不会陷入脱圈的尴尬境地。

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脚踏：这款达喀尔450拉力赛车同款脚踏，比原厂脚踏更长更宽，站立骑行时更稳定，而且不容易累。

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隐藏式气泵：行车过程中如果爆胎换内胎，或者需要调整气压，随时需要用到气泵。但是无论是随身带小气筒或者电动气泵，用着都很繁琐。

如果把泵直接装在车里，那就是另一个故事了。气管的接头是外露的，连上直接用。开关也放在车身侧面，只需轻轻一按。

以上均为资深技师进行的专业改装

并不适合车友自行操作