考虑到骑士体型、骑乘舒适性，以及双载等各种机能上的需求，多数原厂车在设计时都会在许多方面求取一个最大公约数。这样的结果，虽然可以让这部车更能满足广大市场，但是另一方面却也代表了更多层面的妥协。也因为这个缘故，要通过手工改装来为一部车形塑出更帅的样貌，有一个难以被推翻的法则是把原本大的给弄小，再把高的给降低。

在美式改装领域，要展现出不同于原厂的个人风格，有一个道理是恒久不变的，那就是多余的东西一律拆掉。但是当Brat Style在几年前掀起流行后，光是拆掉那些不必要的零件已经不够了，因为你还得让整部车看来有更紧凑的视觉效果，因此除了多余的得全部移除之外，过大的还得要缩小，然后太高的也必须降低。这部来自泰国K-Speed的最新作品，就非常贴近这个改装法则。

这部车原本是属于宝马在1982年推出的R65LS，也就是在K系列确立后，宝马特别请来Hans Muth结合K系列特征所设计的一部车，而这位设计大师最著名的作品则是铃木举世闻名的Katana车系。不过无论当年再怎么经典，这些终究都成了历史，因为看在K-Speed眼里，多余的就是得移除，而那些过大和过高的，也都全部得重新修正。

于是当原本R65LS最具代表性的头罩和尾壳都被移除后，K-Speed先是大刀阔斧改造了副车架，因而让油箱、座垫和后挡泥板都能够同时被大幅缩短，接着又为前后车高做最大限度的降低，再配上一支几乎没有扬角的把手。就这样，一部本来长相憨厚的R65LS便成功蜕变成这副精悍模样，而K-Speed也特别为它赋予一个名副其实的全新名称：Brat Boxer！

这部车之所以在视觉上看来非常俐落，车尾的精简布局绝对功不可没，但是除此之外，更不能忽略了超小体积的前后方向灯和下移到摇臂左侧的尾灯。另外，R65LS在出厂时就配备的前后18寸铝圈，在搭配前后尺寸同样为4.50-18的肥厚复刻胎后，更让它有了比起一般前19、后18寸的R系列更具侵略气息的轮廓。