钛尺的形式有很多种,最常见的是内部充满粘性液体的筒式阻尼器,通过利用活塞节流孔对减振器内液体的节流作用产生阻尼效应。这种形式的钛尺拥有一组形似针筒的结构,外筒固定在车架上,内筒则与车头转向系统随动。
还是以针筒举例,医用针筒针对不同的使用场景都有不同的规格,而它们的注射容量及针头大小都各有不同。注射儿童疫苗用的针头与兽医用的针头有着本质上的区别,而用同样的力度按压它们所产生的流速自然也就不同。
市面上的钛尺通常都具备多段位调节,从较为入门的5、6挡位,到专业的20甚至更多挡位的调节。它们所调节的内容,就是内筒中节流孔的横截面积,也就是针头的大小。当钛尺档位越高,节流孔的横截面积越小,在单位时间内所支持通过的液体越少,因此阻尼感越强。反之则阻尼感越小。
一般选择装配钛尺的车型,也都是拥有极强性能的车辆,如S1000R、ZX-10R、R1200GS ADV等,而在一般日用环境下,车速及操控空间不仅达不到钛尺的工作需求,还会造成转向力度变更、操控灵活度降低、降低舒适度影响。
总体而言,钛尺就像小时候对弹簧的形容:你弱它就弱,你强它就强。在车头方向面对突如其来的变化时,钛尺能够稳固的维持当前方向;而在正常操作时又不会带来额外的压力让操控更困难。
除了原厂标配之外,有很多性能玩家及职业车手都会对自己的爱车进行后期加装和调校。但对于代步通勤的车辆来说,钛尺这个零件倒不是那么的重要,日常使用也很少能够达到钛尺工作的启动条件。
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