由于引擎较宽，搭载并列四缸引擎的车种生来就有着大一号车体，这也使得在手工改装领域，四缸车的能见度向来都不比双缸车高，而在欧美改装圈，最常见到的四缸车则非CB750莫属。不过就在这个8月，在台湾也出现了一部非常罕见的四缸作品，而且除了延续近年主流的Old School路线之外，更特别的是，这部车还是从CB1100EX进化而来！

这部车是2 Loud Custom在今年非常重要的代表作之一，也是他们第一次针对整车改装的四缸机种。在第一眼见到这部车时，你一定会怀疑这真的是一部CB1100EX吗？因为在油箱重新制作，副车架经过修改，后土除和座垫更大幅缩短后，整个轮廓已经不再像原本那样刚硬，甚至还多了CB1100EX所没有的玲珑曲线。

座垫底下的简洁配置，无疑也让这部车看来轻盈不少，但是要移除掉原本装设在此的部品并不是一件容易的事。尤其在引擎为电喷供油、线路极为复杂之下，要彻底净空原本位在侧盖内的物品，2 Loud Custom不仅重新整理了每一条配线，更顺道为电脑加装上Power Commander V，以使进排气效能改变后的出力能够更加优化！

在视觉上，这部车的油箱显然占去整部车极大面积，但是碍于CB1100EX复杂的车架结构，2 Loud Custom在打造油箱时除了在内侧煞费不少苦心，为了让油箱后半部能有明显缩窄的线条，2 Loud Custom还特别外移了汽油泵，然后再以嵌入方式在油箱顶部配置一个Motogadget仪表。

随着油箱后半部的线条开始内缩，座垫与后挡泥也跟着缩窄，因此底下的副车架当然也经过2 Loud Custom的重制，最后再为车架整体做亮银色粉体涂装，而这也使得车架能够更贴近引擎大面积的抛光质感。

前叉虽然延用原厂设定，但是三角台和把手座却都已经换上2 Loud Custom以CNC切削的订制品。后避震是选用Gears制品，摇臂乍看之下似乎和原厂没有太大不同，不过实际上却也经过了修改，而且长度还被略为延长，这也才让CB1100EX的前后轮得以塞入胎壁更厚的Duro 4.00-18、4.50-18复刻胎。

头灯和方向灯都是使用台湾的产品，尾灯则是属于2 Loud Custom的量产套件，这也是车上和把手座、三角台、脚踏同样都是利用CNC切削方式制作的铝制品。其他如Kustom Tech前刹车和离合器总泵、Mark Motorcycles非常受欢迎的雁型把、四颗K&N空滤、移至摇臂底下的Shorai锂铁电瓶等，也都是2 Loud Custom赋予这部车的好物。此外，这部车还有另一个非常特别之处，那就是把手上和引擎周边的配线都被巧妙隐藏，这也是整体看来格外简洁的原因。

至于引擎部份，除了前述Power Commander V电脑之外，2 Loud Custom还为机油冷却器换上Active的弧状加大套件，并重新制作两支尾段排气管。造型醒目的链条盖、手铐和排气管吊架，则是同时延续了2 Loud Custom近年爱用的制作手法与呈现风格。