任何产品都有使用寿命，火花塞也不例外，但是这个使用寿命，往往只是一个大概的范围，个体差异非常大，好比人均寿命一个道理，以往说70古来稀，实际上很多人活到了120岁，当然也有很多人很年轻就走了，火花塞也是这样一个道理，没有必要根据多数万公里来更换，如果车子开起来非常正常顺畅。

很多车子是折腾坏的

以往在工厂里边，见过很多老设备运行了十多年，一直没有什么问题，按道理很多电子产生设计寿命是一般8-10年，很多民用的三五年就坏了，但是很多德国设备和日本使用了二三十年还很正常。这些正常设备的电子器件，很少有人因为它们老了就去更换掉它，相反，有些人看到它脏了拆下清洁了，再装回去，反而弄坏了。

这是因为，产品之间讲究配合，几个配件衔接交合一起很长时间了，它们已经一体化了，你通过外力去拆掉它，换了新品上去，这个过程本身是有一定风险的，好比一个人身体有点小毛病，选择做手术，但是手术过程也有一定风险的

像机油这些是有必要根据公里数来更换，主要是机油不太好检验是否正常，而机油除了问题对发动机伤害太大了。但是火花塞就不一样，如果火花塞有问题了，明显会造成点火不正常，缺缸抖动，动力不好，不好着车，加速不顺畅，油耗高，比较容易感觉到它有问题了。所以没有必要根据公里数来更换，如果怀疑火花塞有问题，可以随时拆下来检查，只要是砖红色的燃烧，没有明显的烧蚀，有疤痕，破裂或者融化，都可以继续使用的。

当然，换火花塞很简单也很容易，但是有些修理店员工不负责任，给你换新的东西未必就是好产品，火花塞也有三五九等，如果以次充好，或者安装时候没有拧到位置，反而会容易出现问题。

火花塞寿命和车子新旧没有必然关系

在很多人眼里，车子新就是好东西，实际未必了。新的车子很多有问题，主要是配件之间需要磨合一段时间才可能出现质量问题，新品都有一个过渡期，过了这个过渡期才稳定。但是火花塞这种产品，主要和材料有关系，本身和磨合没有直接关系，所以车子新旧对它影响不是太大。

火花塞有普通金属和贵金属两打雷，主要是因为燃烧室内长期高温高压，还有油气混合物反应，会有电腐蚀和化学腐蚀，所以火花塞需要有很好的导热性能和耐烧蚀的能力。目前普通的火花塞一般使用镍基的合金材料，导热性能相对货弱一点，一般平均寿命是两三万公里，但是个体寿命相差非常大了，有些用了十万公里还可以用，有些几千公里就坏掉了。如果是铱金类的火花塞，一般可以用上10万公里的，但是如果车子混合比有问题，有些铱金的几千公里也会坏的，因此根据公里数来换火花塞，并不是科学的做法。

之所以很多车子会根据公里数来换火花塞，主要是一些维护保养商家希望在给车子做保养时候，让用户多掏点钱了，这个从商业角度上讲无可厚非，毕竟中国人都喜欢花钱花在硬件上，而不是服务费用上了。你给他维护保养，如果说人工费用很贵，他们很难接受，如果说给他换个好点的火花塞，省油，动力好，容易着车，多花点钱，他们都会心甘情愿的。