各位摩友，关于摩托车，大家大多都喜欢进口摩托车，但是进口摩托车有一个很普遍的问题就是，动力阉割。咱们花着高昂的价格和关税，结果缺体验不到同样的动力性能，真是难受。但是，这都挡不住中国人的动手能力。今天就带来的是一台川崎300X的动力恢复改装。

车主：X300恢复动力有以段时间了，这段时间本人用起来非常满意，也有多多车友问我以些恢复动力相关的问题。我之前恢复动力做过大量的功课，在网上到处搜集资料，也问过许多车友，但是苦于没有以篇详细的攻略，都是自己慢慢摸索，索性发一篇总结子跟大家分享下。

X300的上一台车是阿普利亚terra150，也是辐条轮，刚换车的感觉是X300骑着真是舒服啊，震动小、发动机声音柔、操控又好、坐姿也舒服、车又轻、油耗低（温柔开3个以内），续航牛（国道500公里续航），哪哪都舒服，但是总感觉被阉割了就是有那么点不爽，明明设计是有29KW动力，到我手上就剩21KW了，排气也细的像双筷子，3000转以下脱档厉害，低扭差，6000转以上才能发力，超车时候需要降两档，高转无力，后续不足，110以上慢悠悠的，高速上吃力。明明你可以做到的，就是因为落后的3C认证，估计川崎也觉得冤枉到不行，先进得技术受到落后制度得掣肘，还得多花钱，川崎比我们广大车友还要苦啊。

当然有办法，集齐泰版ECU，泰版凸轮轴，泰版后牙盘，120节520链条，泰版排气前段，即可恢复原版动力（到底能不能恢复也没人跑过马力机），但是改完效果非常明显。 我最先开始改的是牙盘和链条，这个很容易改，把原来的后牙盘拆下来换上泰版46齿得牙盘就行了，本来想把轮胎往前移一点用原来得链条，但是把大牙盘换上后发现短太多了，不得已临时换了根征和得520链条，征和得链条必须要调松点，上下摆幅要达到3厘米，不然跑起来嗡嗡嗡得响。只改完后牙盘和 链条之后已经有很大得变化，最明显就是低扭强了很多，0-120提速快了很多，但是随之相同档位下速度得发动机转速上升了1000~2000转（6档6000转时速80,6档7200转时速100），时速显示不会出问题，X300得速度感应应该是在后轮ABS感应器处，但是这里有个最大得问题，档显没了，仪表发动机故障灯常亮，我咨询过售后说没问题不影响骑行，这个问题直到我一个月后换泰版ECU才得到解决。

接下来我换了排气，最开始我没考虑泰版 得原装排气，一个前段就要1800划不来，还不如直接上改装排气，于是在某宝买了万虎的全段排气，碳纤维尾端，不锈钢前段，整体比X300原装排气轻很多，装上以后也帅，排气拍的那叫一个顺畅，激情澎湃，但是一个拉力车也不能时时保持激情吧，我平时上下班或是出去看风景还是喜欢漫悠游骑得多，这排气吵得我心烦。

原装得消音塞口径太大，花200块买了个加长加小得，装上后排气声音小了一点点，但还是吵。排气整完了，剩下ECU和凸轮轴，本不想这么快就动发动机，毕竟车子还在三包期。但是从柳州高速回来坚定了我速速恢复动力得决心，当晚下单，定了泰版的ECU和凸轮轴，快过年了只能发空运还加了300运费。

收到以后迫不及待换上泰版ECU，很简单直接插上就行，神奇得事情发生了，档显错误不药而愈，发动机故障提示灯也灭了。接下来找了个时间在一个老师傅那换了凸轮轴，老师傅已经63了，是我们这最先玩摩托车的一批人，修摩托车也有30年经验了，修水车大排居多，技术经验都非常到位，找他改再放心不过。建议各位换凸轮轴的时候顺便换个好点的铱金火花塞，要想单独换火花塞也不拆成这样才换了了，不如一次搞定。

壳子拆完了，X300设计的太紧凑了，要拆下不少东西。

换进气的凸轮轴即可，这里要把正时链条调好。泰版凸轮轴比国内版的高1.5毫米，进气量增大了。

到此应该就可以恢复动力了，恢复以后车车子加速有力了很多，和改之前完全就是两台车，超车毫不拖泥带水，在300排量里面动力算是杠杠的。0-100加速感觉在7秒内（不带三箱），极速不带三箱在158（我是GIVI的风挡，而且车上假装了许多东西重量增加了），标准版应该有165以上极速，提速稳如狗啊。120巡航（6档9000转）比原来震动小了很多，可以说在高速感觉不到什么震动，感觉很惬意轻松，120以上加速性比原来也好很多，转速上升快，极速不是靠悠上去的。

最后说说油耗改装成本，改完以后由于转速上升，油耗从3左右来到了4.1（不温柔的开），这个油耗对于17升的油箱来说完全可以接受。改装花费ECU+凸轮轴一起2800，牙盘450，链条200,，排气500，总共4千吧，就换来10匹马力，性价比蛮高。总结X300是好车，必须改，改改改！