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改写了近代摩托史,第一辆四缸摩托车鉴赏

作者:佚名 时间:2018/12/11 15:30:43

是中国第一座以古董摩托车为主题的博物馆,位于北京市朝阳区金港汽车公园北侧一号库汽车艺术园区内。馆藏数百台各时期罕见车辆,车型年代近乎完整,绝大部分车型已在全球各地绝迹,而馆内所收藏车辆依然保存完好、机械性能运转正常,这是一种对机车历史的展示,更是对摩托文化的传承。

本期主角登场

全世界第一款采用【四缸引擎】与【前轮碟刹】双重科技的量产车型,HONDA CB750 FOUR……

我的一小步、人类的一大步

CB750 Four 问世于 1969 年,同年也是美国成功登陆月球的时候,而那句阿姆斯壮所说的经典名言~ “我的一小步是人类的一大步”,其实也可以用来代表 Honda CB750 Four!

因为 Honda CB750 Four 是全世界第一款采用四缸引擎与前轮碟刹的量产车型,当年四缸引擎可是赛道上造价高昂的赛车专属配置,一般市售款是不会有四缸配置的车型。而这四缸车的意义更等同于汽车中采用八缸配置的法拉利!所以你就知道在当年拥有它是一件多么骄傲的事情!

在 50~60 年代,摩托车坛的发展完全被欧洲车厂所主导,这其中不乏以英国车厂为主的 Norton、Triumph 与意大利的 MV Agusta,而在 60 年代末期直到 70 年代,速度竞赛开始从 GP 场上衍生到量产车款,更多车厂开始在市售车款上导入更多 GP 场上的科技,同时也包含极速的提升,120mph 被视为是一个门槛,一个能否成为市售版高性能车的代名词,同时也是市场销量的保证!

在 60 年代摩托车厂想要拥有好的销售表现,最主要关键取决于赛事成绩的表现,Honda 虽然比其他欧系车厂晚了几年加入 GP 赛事,但在 1959 年 TT 赛事开始小试身手,并在 1961 年由知名车手 Mike Hailwood 出赛,参加 GP250 与 GP125 组别并拿下冠军,来年开始也加入 GP350 以及 GP500 组别,并在 1966 年拿下 GP500 与 GP350 等多个组别的冠军。

Honda 是当时日本车厂第一个进军 GP 赛事的车厂,在累积了几年的参赛经验之后,其出色的表现,让当时的欧洲列强们都对这个来自亚洲的车厂刮目相看,不过 Honda 也充分学会了欧洲车厂那套市场营销策略,甚至作法还要更大胆,这辆 CB750 Four 就是当时跨时代的鉅作,也奠定了日后 Superbike 门槛的基础。

基于这个 120mph 的门槛,Honda CB750 Four 导入了当时的 GP 赛场技术,并且通过长时间的测试,兼顾性能与耐用性,市售版 CB750 Four 也能轻松达到 120mph 的水准,而为确保其安全性,也率先导入前轮碟煞系统,毕竟碟煞的制动性能比鼓煞来得更为安全、且有效益,它跑得更快,还能更快停下来!在当时碟煞可是飞机、超跑的专属配备,一般汽车、摩托车更别提拥有碟煞系统。

CB750 Four 其前卫的科技性、超强性能与耐用性,加上当年仅 1495 美金的售价,让 CB750 Four 比竞争对手拥有更大的优势,也打破被欧洲车厂所垄断的性能车市场。自此 CB750 Four 也成为日后 Superbike 车款的标竿,现在多数高性能车款都是遵循当年 CB750 Four 所立下的传统,均采用高转速、运转平顺的直列四缸配置。

很多人知道 CB750 很经典,但究竟是那里经典?CB750 Four 在 1968 年东京车展时推出原型车,采用直列四缸 SOHC 单凸轮轴的引擎配置,缸径、冲程为 61x63mm,排气量达到 736cc,加上四个独立的 Keihin 28mm 化油器,拥有 67hp/8000rpm、60Nm/7000rpm 的最大输出表现,搭配五速变速箱,轻易拥有超过 200km/h 的性能,同时拥有前单活塞卡钳与 290mm 碟盘的煞车系统(后轮为 178mm 鼓式煞车),并且拥有帅气的左右双出双管排气设计。

图片来源:SSGP 机车博物馆实拍

文字来源:AceGear 知行

编辑:Tracy
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关键字:HONDA CB750 FOUR 四缸 摩托车

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