是中国第一座以古董摩托车为主题的博物馆，位于北京市朝阳区金港汽车公园北侧一号库汽车艺术园区内。馆藏数百台各时期罕见车辆，车型年代近乎完整，绝大部分车型已在全球各地绝迹，而馆内所收藏车辆依然保存完好、机械性能运转正常，这是一种对机车历史的展示，更是对摩托文化的传承。

本期主角登场

全世界第一款采用【四缸引擎】与【前轮碟刹】双重科技的量产车型，HONDA CB750 FOUR……

我的一小步、人类的一大步

CB750 Four 问世于 1969 年，同年也是美国成功登陆月球的时候，而那句阿姆斯壮所说的经典名言～ “我的一小步是人类的一大步”，其实也可以用来代表 Honda CB750 Four！

因为 Honda CB750 Four 是全世界第一款采用四缸引擎与前轮碟刹的量产车型，当年四缸引擎可是赛道上造价高昂的赛车专属配置，一般市售款是不会有四缸配置的车型。而这四缸车的意义更等同于汽车中采用八缸配置的法拉利！所以你就知道在当年拥有它是一件多么骄傲的事情！

在 50~60 年代，摩托车坛的发展完全被欧洲车厂所主导，这其中不乏以英国车厂为主的 Norton、Triumph 与意大利的 MV Agusta，而在 60 年代末期直到 70 年代，速度竞赛开始从 GP 场上衍生到量产车款，更多车厂开始在市售车款上导入更多 GP 场上的科技，同时也包含极速的提升，120mph 被视为是一个门槛，一个能否成为市售版高性能车的代名词，同时也是市场销量的保证！

在 60 年代摩托车厂想要拥有好的销售表现，最主要关键取决于赛事成绩的表现，Honda 虽然比其他欧系车厂晚了几年加入 GP 赛事，但在 1959 年 TT 赛事开始小试身手，并在 1961 年由知名车手 Mike Hailwood 出赛，参加 GP250 与 GP125 组别并拿下冠军，来年开始也加入 GP350 以及 GP500 组别，并在 1966 年拿下 GP500 与 GP350 等多个组别的冠军。

Honda 是当时日本车厂第一个进军 GP 赛事的车厂，在累积了几年的参赛经验之后，其出色的表现，让当时的欧洲列强们都对这个来自亚洲的车厂刮目相看，不过 Honda 也充分学会了欧洲车厂那套市场营销策略，甚至作法还要更大胆，这辆 CB750 Four 就是当时跨时代的鉅作，也奠定了日后 Superbike 门槛的基础。

基于这个 120mph 的门槛，Honda CB750 Four 导入了当时的 GP 赛场技术，并且通过长时间的测试，兼顾性能与耐用性，市售版 CB750 Four 也能轻松达到 120mph 的水准，而为确保其安全性，也率先导入前轮碟煞系统，毕竟碟煞的制动性能比鼓煞来得更为安全、且有效益，它跑得更快，还能更快停下来！在当时碟煞可是飞机、超跑的专属配备，一般汽车、摩托车更别提拥有碟煞系统。

CB750 Four 其前卫的科技性、超强性能与耐用性，加上当年仅 1495 美金的售价，让 CB750 Four 比竞争对手拥有更大的优势，也打破被欧洲车厂所垄断的性能车市场。自此 CB750 Four 也成为日后 Superbike 车款的标竿，现在多数高性能车款都是遵循当年 CB750 Four 所立下的传统，均采用高转速、运转平顺的直列四缸配置。

很多人知道 CB750 很经典，但究竟是那里经典？CB750 Four 在 1968 年东京车展时推出原型车，采用直列四缸 SOHC 单凸轮轴的引擎配置，缸径、冲程为 61x63mm，排气量达到 736cc，加上四个独立的 Keihin 28mm 化油器，拥有 67hp/8000rpm、60Nm/7000rpm 的最大输出表现，搭配五速变速箱，轻易拥有超过 200km/h 的性能，同时拥有前单活塞卡钳与 290mm 碟盘的煞车系统（后轮为 178mm 鼓式煞车），并且拥有帅气的左右双出双管排气设计。

图片来源：SSGP 机车博物馆实拍

文字来源：AceGear 知行