杜卡迪车厂在1993年推出Monster车款之后大受欢迎，结合街车的便利性与拥有仿赛车性能的双重性格让男女骑士都相当倾心。
车厂并且于1998年推出特别款M900S车型，基本上与1993年问世的MonsterM900机械结构上没有不同，不过Special车款上则是装置了大量的碳纤维部件，包括前后挡泥板、侧盖、排气管防趟盖等等，除此之外，M900S车型也一律都是采用黑色涂装，从车头小型整流罩、钢管车架、油箱、三辐铝圈等等，都一律采用黑色处理。
MonsterM900S的动力系统依旧是那具来自于900SS的空冷904cc
DesmodromicL-Twin双缸引擎，供油使用两颗口径38mm的Mikuni化油器，干式离合器设计操作为油压系统，搭配上六速变速箱结合引擎高扭力的输出特性，M900S可以轻易的跑出210km/h的极速。
M900S车款除了使用了不少碳纤维车身组件以减轻车重之外，与一般M900车款最大的不同就是避震系统的精进改良。M900S使用来自日本大厂Showa直径41mm的倒叉系统，阻尼为全可调整式设计，后避震则是选用Sache-Boge预载可调整式产品。轮胎尺寸使用前120/70ZR/17后170/60ZR/17的设定，品牌则是选择米其林。
杜卡迪M900S出厂悬挂设定比较模糊，一般行驶骑乘时在弯道内或许会感受到过度硬调的设定，对于吸震与操控上有一点失去平衡，不过只要花一点时间按照自己的体重身材与骑乘风格调整之后，很容易就可以调整出适合自己的设定。
尤其是车辆高度的灵活运动性能与引擎丰沛扭力马力的调性，很难让人不爱上这款兼具性能与实用的意大利街车。若真要挑出毛病的话就是MonsterM900S的座垫实在很硬，双载的舒适性真的不太好，还有扭力太大慢车时油门一个不注意就很容易让前轮抬头，除此之外，杜卡迪M900S真的是一辆很好的车。
7月18日至20日世界杜卡迪周期间，在 Misano 国际赛车道上，神秘的Scrambler 就装载在这黄色的“集装箱”中。 从杜卡迪周流出的谍照上看，新款的Scrambler 采用复古黄配色，油箱上辅以亮银并...[详细]
竞争是一件很美的事情，在日新月异的科技发展下，摩托车所搭载的电子科技设备越来越多，从最开始的电喷，ABS，到后来的牵引力控制，动力模式，防翘头，定速巡航，IMU，弯道ABS等等。我们的摩托变得越来越安全，且容易控制。但...[详细]
近年来不难看出，进口品牌的复古类摩托车开始大放异彩，从杜卡迪旗下的Scrambler系列，川崎Z900 RS、Z900 RS Cafe和本田经典车型CB系列，再到部分合资以及国产厂家，可以说复古摩托车市场的产品已经相当丰富。面对庞大...[详细]
世界上最具吸引力的摩托车当属在高级别赛车比赛中获奖的摩托车品牌。它们制造技术精湛，设计简洁明了，最重要的是对摩托车富有激情。下面让我们一起去看被喻为摩托车界的法拉利车厂--DUCATI工厂，目睹神器的制造全过...[详细]
改装者以Hector为名，不仅是它的灵感来源，同时也借以抒发Cafe Racer对于速度的无畏追求。整台车以神话为基调，所以一切高科技的东西都有些违和，Hector以Ducati Hypermotard 796为基础，只通过传统的手工艺将外观改造的...[详细]
以2015年再度回归量产上市的Scrambler车系为基底, DUCATI将Scrambler原有的Urban Enduro轻越野版本再进化. 演化出冒险性格更强烈的Desert Sled.要让Scrambler车系增添更多乐趣! 虽然DesertSled以血统来说,并...[详细]
