源于1946，拥有七十年历史的VESPA，千锤百鍊，经历不同年代的岁月时刻。今次，难得在VESPA.COM官网上看到这份重要的VESPA历代经典车系的资料，与读者分享及回顾VESPA的绵羊文化。

 

Vespa 98 (1946年)

1946年4月，Vespa以「motoleggera utilitaria Vespa」（轻型动力车辆）的名义，在一家罗马高尔夫俱乐部首度公开亮相。前斜板上秀出崭新的Piaggio厂徽，取代先前的Piaggio航空事业商标。「La Moto」与「Motociclismo」两家摩托车的双週刊，不约而同将Vespa作为封面故事，创新的Vespa绵羊迅速成为大众关注的焦点，有人感到好奇、惊喜，当然也有人对于这辆新品种的小轮径摩托车心存怀疑。在厂方公佈车款的同时，Pontedera工厂正忙著组装首批50辆Vespa 98。刚发表的几个月，Vespa交由Lancia汽车经销商网络负责销售，第一年就售出了2,484台。全世界最知名的绵羊，就此展开它的冒险旅程。

 

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Vespa 98 Corsa Circuito(1947年)

第二批次量产的Vespa 98（1947年）共製出16,500台，不管在车型、设计巧思及技术实用性方面，都比第一批次改良不少。前挡泥板的开口不再呈凹折状；由于战后路面普遍凹凸不平，时常刺破轮胎，挡泥板遮盖经过缩减之后，有助於方便轻松更换破损的轮胎。当时的杂志甚至提醒有意购买Vespa 98消费者，要等上八个月才能交车，这形成Vespa的黑市交易现像，黑市成交价格甚至高达厂方标价的两倍。

 

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Vespa 98 II Serie (1947年)

就在首款Vespa於1946年在意大利成功上市之后的几个月内，Piaggio研发部门的天才工程师们又在Pontedera工厂创造出另一辆绝世珍宝。他们特地打造Vespa 98 Corsa向世界证明，身型小巧的绵羊即使在环形赛道上也不会输给其他摩托车。

 

因此，1947年出厂的Vespa 98 Corsa（环道用），是专为参加相关项目的竞速比赛而生，全身上下都是创新的技术，也能转而应用在量产版Vespa上。它的转向柱及悬吊繫统置于前轮右侧，1948年起出产的Vespa 125就採用了这个作法，它的车体则是以手工製成的钢制车架。

 

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Vespa 125 Corsa “alloy frame” (1949年)

Vespa 125 Corsa於1949年製造出厂，车架为製造飞机用的铝合金，并以合金铆钉组合而成，这在当时可是最顶尖的技术。油箱的容量增大，位置朝转向柱的方向前伸，用以提升行驶里程及改善高速驾驶时的骑乘姿势。Vespa 125 Corsa参加过数项都市竞赛，并赢得多项傲人的胜利：1950年Giuseppe Cau与Dino Mazzoncini在Bologna Grand Prix中各赢得第一名与第二名；同年Giuseppe Cau又以Vespa 98 Corsa第38号於Perugia环道赛中获奖。

 

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Vespa125 (1949年)

1946年至1947年间，共有1,183辆搭载125 cc引擎Vespa出厂，车架与Vespa 98车型一致，其中有一部分销往国外。1947年底，Enrico Piaggio决定完全停产Vespa 98，同时在意大利推出新款的125cc车型。相较於1946年的原始车型，新款引擎排气量已提升至125 cc，后轮还加装了避震器，大幅改善骑乘的舒适度。前轮悬吊也经过改良，悬吊结構装在车轮右侧，往后很长时间都採用此一配置方式。而1949年的版本，则在冷却系统及齿轮控制方面稍作改良。

 

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Vespa Circuito 125 (1949年)

接近1940年代尾声时，许多摩托车厂商开始认为，行销产品的最好方式，即是参加各式各样於市镇马路上举办的摩托车竞赛。此举的目的，乃是让大众能更贴近摩托车竞赛，同时开发出更多的购车顾客。Piaggio不願落於人后，将一系列的「Vespa环道赛车」加以改造，参加专属绵羊的比赛项目，欲让Vespa从头到尾都领先其他厂牌车款，1949年的这款Vespa 125 circuit即是其中之一。Vespas 125 circuit以及早期的环道赛车一律由公司研发部门的专家以手工打造，一路到1950年代末期，都由厂方指定的骑士Dino Mazzoncini及Giuseppe Cau参加比赛，Giuseppe Cau还在1950年的Catania-Etna计时竞赛赢得冠军（125 cc）。

 

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Vespa Montlhery (1950年)

为了推广Vespa的运动形象，Piaggio也不断追求刷新纪录，希望能复兴战前光荣的传统。1950年4月7日，在法国的Montlhery环型赛道，三位厂方车手轮流上场，在连续10小时之内，Vespa创下了17项世界纪录：可维持平均时速134 km/h达1小时以上；可维持平均时速129.7 km/h超过100英里以上；可维持平均时速123.9 km/h超过500英里以上；且可维持平均时速124.3 km/h超过1,000 km以上；在超过10小时的时间内Vespa共行驶了1,049 km。

厂方车手Dino Mazzoncini曾骑著一辆与这款十分类似的流线型赛车（1949年出厂的Vespa 125 Circuit「合金车架」），在各项场地赛中取得优异的成绩；其中最令人难忘者，莫过当年在热内亚环道赛（Corso Italia）中，Vespa与Lambretta齐头竞速的生死殊斗，最後Vespa终究夺得绵羊项目冠军。

 

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Vespa Siluro (Torpedo) (1951年)

1951年，Vespa决定挑战难度最高的竞速项目：1公里冲刺计时赛（standing kilometre）。

 

2月9日在Rome-Ostia公路上第10和第11公里处，原厂试车手Dino Mazzoncini骑著一辆Corradino D’Ascanio所设计，装置两具水平对向活塞引擎（17.2 hp/9500 rpm）的Vespa，以21.4秒完成1公里冲刺加速，来回两趟最高车速的平均值为171.1 km/h，两项数据都刷新所有纪录。引擎的两支驱动轴均以齿轮接合，每个汽缸各配有一组化油器，并由发电机侧的活塞负责溢流控制油，引擎的液冷系统及冷却水箱则装置在左侧。

 

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Vespa 125 (1951年)

1951年款的Vespa 125与1948年式十分类似，但由于前轮新增液压避震器，骑乘起来更加舒适。最大的不同在于换档机構，以软质的控制拉索取代了先前的连杆结構。从美观的角度来看，之前的车型后车灯呈圆弧状，如今改以方型轮廓；坐垫的颜色与设计也较以往不同，前端封闭起来以隐藏悬吊的动作。经典电影「罗马假期」中，奥黛丽赫本与葛雷哥莱毕克就是骑著这辆1951年的Vespa，经历一场浪漫的罗马之旅，在当年可是风靡一时。

 

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Vespa 125 “Six Days” (1951年)

这款车专为实验与竞速打造，一路下来也获得不少奖项。它的造型与量产标準车型十分相似，不同之处在于加大的油箱、包覆式前斜板，以及较大的右侧后轮盖以容纳特製的化油器。这款赛车在1951年举办的第26届国际六日大赛中赢得9项金牌，因而名声大噪。Piaggio车队的成员有：Biasci、Cau、Granchi、Mazzoncini、Merlo、Nesti、Opessi、Riva、Romano及Vivaldi。1951年，Vespa 125 Sei Giorni也在意大利摩托车联盟盃中获奖。

 

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Vespa 125 U (1953年)

由于Vespa U仅生产7,000辆，今日它已成了收藏家梦寐以求的车型。Vespa U於1953年推出，是诉求「经济实惠」的车型，其中的「U」即代表「utility （实用）」，当年售价仅需11万里拉，试图在价格上击败竞争对手Lambretta。这也是在义大利市场销售的Vespa头一回将头灯装在龙头把手上，而不是前挡泥板上。

 

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Vespa 150 Side-Car (1955年)

在Vespa 125cc上市之后，，Vespa边车随即在1948年3月开始广告宣传。Vespa 150 VL1是第一款150cc排气量的车款，第一辆於1954年底售出。这款手工打造的Vespa边车製作得相当精细，优雅的空力设计十分令人惊艷，并配有悬吊装置与圈状弹簧，可在长途路程中保持稳定及舒适。只需使用一条钢管即可将边车与Vespa组合为一，这是Piaggio的独家设计，此外，为提升爬坡性能，还更换变速箱的齿轮比。

 

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Vespa 150 GS (1955年)

VS5是传奇150 GS系列中的最後一批次，首批於1955年产出，之后引擎及外观均有陆陆续续的改良，编号为VS2至VS5。VS5与VS2相同，前斜板周围有不锈钢饰条，钢铸的整合式龙头把手可以隐藏住各项控制拉索，扇形时速表也是別具特色，应法规要求后灯组追加煞车灯功能，周围增加镀铬饰条，前挡泥板也展现焕然一新的设计。煞车系统与引擎整体而言也有大幅提升，配备新款化油器及汽缸头，不仅马力如虎添翼，车辆驾驶起来更顺畅也更灵活。150 GS VS5车型产於1959年至1962年。

 

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Vespa 150 (1956年)

第一辆Vespa推出十年之后，也就是1956年，Pontedera工厂的生产线製出第一百万辆Vespa。Vespa的销售比厂方预期更为成功，这辆堪称当代传奇的绵羊在当年有三种车型可供选择：125、150及150 GS。Vespa 150除了头灯是安装在龙头把手上以外，各方面均与125车型类似，但骑乘感却舒适的多，性能表现也较佳。发表当时的售价为14.8万里拉，而125车款则是12.8万里拉，而充满运动风格的GS由于拥有较快速度及超强马力，售价则为17.8万里拉。

 

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Vespa 150 T.A.P. (1956年)

1950年代，法国国防部委託Piaggio的法国授权商A.C.M.A.生产军用车辆。结果Piaggio产制了这款十分独特的Vespa 150 T.A.P.（Truppe Aero Portate，空投运输工具）；该车款在1956至1959年间自A.C.M.A.工厂共生产约600台。

Vespa T.A.P.提供给外国部队及法国伞兵使用，可利用降落伞空投至地面，还配有75mm无后座力砲、6枚弹药、2个燃料筒以及一组小型手推车，有绿色及褐色两种涂装。

 

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Vespa 400 (1957年)

在Vespa如日当中之际，Piaggio决定进军四轮车市场，理念仍然不变，即是希望提供广大民众经济实惠的交通工具。

Corradino D’Ascanio再度扛起设计这辆精巧Vespa 400的任务，这辆二行程引擎汽车拥有两个不同版本。

Vespa 400於1957年初次登场，由Piaggio的法国授权商A.C.M.A.总共生产了30,000台；1959年甚至还参加Monte Carlo Rally（蒙地卡罗拉力赛）。

 

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Vespa 125 (VNA2) (1958年)

1958年推出的新款Vespa 125共有灰色与米黄两种涂装，但革新的重点在于製程彻底改变，车架部分改由两片钢制半壳体透过銲接合而为一，共同组成车体，这项变革对改善工业製程十分有利，同时也套用在此后所有的Vespa车型上。

1958年款Vespa 125的另一项特色，即是整合式的龙头把手也改由两片冲压钢制半壳罩製成；这项十分新潮的特色，一路採用到150cc车型龙头把手改以模铸製作为止。引擎的设计也经过改良，体积变的更小，横向支架则融合入曲轴箱内。而这款车也是最後一款使用5%机油混合的Vespa。

 

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Vespa 150 GS VS5 (1959年)

The legendary Vespa 150 Gran Sport established itself in 1955 with the model VS1. This model was adapted and the VS5 version was equipped with a special speedometer fan and a fully chromed tail light with integrated brake light. It also had an improved braking system and the Piaggio crest on the front fender. The Vespa 150 GS (VS5) model holds the record for the number of units built (80,000) and was produced between 1958 and 1961.

 

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Vespa 150 (VBA) (1961年)

这辆是1958年份Vespa 150（VBA）的革新版，仅有少部分稍作修改。车色与前一版本相当接近 （金属天蓝色）。侧边后轮盖以两种铝制饰件装饰，整个后灯组添加镀铬饰座，体积显得较大。

VBB系列的Vespa 150於1960年的奥林匹克运动会中首次曝光，由于外型优雅，功能俱全，造就销售的佳绩。

 

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Vespa Dalì(1962年)

这辆1962年式的Vespa 150 S是西班牙超现实主义画家达利（Salvador Dalí）的爱车，而上头的涂鸦正是达利的傑作，这辆Vespa目前展示於西班牙的达利美术馆。

 

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Vespa 50 (1963年)

这是最受年轻人欢迎的Vespa，它造型抢眼、容易骑乘，同时又洋溢著Vespa大车系列拥有的独特风格。在1963年首次推出以来，Piaggio即以「青春、摩登，毋须驾照」作为它的宣传口号。1963年的意大利交通法规实施之后，Vespa 50不须申请牌照，只要年满14岁的青少年，骑乘Vespa 50也不需要持有驾照。

Vespa 50是Corradino D’Ascanio设计的最后一款绵羊，引擎採用全新设计，汽缸舍弃水平冲程，改以45°配置。Vespa 50是Vespa历史中的重要里程碑，从1964年到目前为止，有超过3百万辆Vespa 50出厂。

 

Vespa 90 Super Sprint (1966年)

自1965年开始生产的Super Sprint 90外型剽悍，绝对是最有型的Vespa车款；Piaggio赋予它「快速、热情有劲以及刺激无比的驾乘体验」。尺寸较小的前斜板、以及坐垫与龙头把手间安装一隻置物厢，成为它的招牌特色。这款车与1955年的Vespa GS一样，备胎可放置在脚踏板中间。为了彻底扩散Vespa Super Sprint的市场热度，Piaggio特別针对外国市场推出50 cc版本（特別是瑞士与德国）。90 Super Sprint和Vespa 50一样，也是大家趋之若鹜的车型，同是收藏家心中的梦幻逸品。

 

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Vespa Alpha (1967年)

这辆Vespa道具车曾在Richard Wyler、Margaret Lee、Rosanna Tapados主演的电影「Dick Smart, Agent 2007」（1967年）中露脸过。为了这部电影的镜头，这部道具车出自Piaggio与英国工厂Alpha Willis的手笔，煞费苦心的将Vespa 180 Super Sport 改造一番，好让它能在片中沿路奔驰、迴旋空降甚至遨遊海洋。

 

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