说起今天的故事之前，我们不妨回顾当今赛车世界的斗争核心，直四引擎与V4引擎之争。在这两部引擎之外，我们又不得不提到另一种重要的引擎型式——V2。

相较于同排量的直列四缸引擎，V2引擎的布局更加适合用于街车（NK）之上，因为V2最大的优点就是——低、中速转区扭矩强横，另人生畏，最大功率也能较早的爆发出来。所以V2是天生的跑山高手，慢弯精英。这对于起伏不平、弯道复杂的地形来说极为有利。

但是，没有十全十美的事情，V2引擎在功率上有先天的弱势，大多数V2引擎低、中速时动力充沛，却在高转速、长直道时表现平平，甚至滞后。而且V2引擎太高转速进弯会造成减挡过程中发动机的负向牵引力过大，影响车身的稳定。

相较之下直列四缸引擎是一种布局合理、结构紧凑、共振幅度极小、噪音极低的引擎形式。除了上述优点，还具有中、高转速区功率输出强劲，瞬间加速优势明显、车子重量轻、故障率相对较少等特点，因此被世界各大摩托车制造商竞相制造、竞争。尤其被日系厂商所青睐。

但是传统直列四缸引擎天生的缺陷也非常明显：就是最大功率输出和最高扭矩发挥，要在转速相当高的情况下才能发挥出来。一旦碰上慢速多弯的情况，就会显得很尴尬。

V4引擎则兼顾V2引擎低、中转速区扭矩强横的优点，以及直列四缸引擎高转速区马力惊人的特点。相较于动力层面的完美，V4引擎发动机也有天生结构过于复杂、震动较大等弱点。所以V4引擎大多存在于当今世界顶级赛事中，而其主要竞争对手直四引擎也早已进化成为带有V缸特性的“十字曲轴”款了。

至于民用层面，Aprilia却偏偏独树一帜，选择不妥协地将当世最顶级的赛道配备及技术投放量产车型。

不急着说Aprilia V4的诞生背景与历史，先通过一部近期的震撼之作，了解Aprilia对V4的执着，对赛车爱好者的诚意。

近些年国际摩托车业界相继在公升车型上掀起了一轮堪称“激进”的技术革命，将在赛道上开发的最新技术不计成本地应用于市售车型中。但无论车辆武装的科技如何进步，马力如何提升，操控如何优异，却大多没有摆脱街道属性。

而一辆原装的市售车若想真正改装成为赛道版本除了需要花大价钱购买一系列原厂竞赛套件，并升级一系列补强装备使整车达到平衡之外，也少不了专业技师的调教和后期的维护保养。

于去年在米兰车展上首次亮相的RSV4 FW-GP将这一切的“墨守成规”统统打破！车架源于市售版本的RSV4，引擎则从自家MotoGP 工厂赛车 RS-GP15 派生而来，最大马力输出达到 250 匹。客户可以根据自己的需要和能力以及预算，来选择车辆的配置和后续的支援服务。Aprilia的赛车部甚至会提供专业技术人员为客户服务，以便能让客户充分发挥 RSV4 FW-GP 的机械和电子潜能。

RSV4 FW-GP的缸径刚好是 81 mm，符合MotoGP关于车辆缸径的最大限度要求，最特别之处在于采用了现今最为先进的空气驱动气门的设计，因此在车体的右侧装有一个专用气体的金属瓶。成为了首个将气动气门下放到民用的赛车厂商，可谓诚意十足。

传统引擎都是采用凸轮轴驱动进排气气门打开，靠气门弹簧关闭气门。但气门弹簧的缺点是引擎在超高转情况下追赶不了气门急速上下运动的速度，长时间运作下可能造成气门飞脱或各种损毁，因此限制了引擎转数的提升，换句话说便是无法进一步提升引擎的马力输出。当今市售公升级仿赛车型的转速能达到15,000rpm，而MotoGP则可以达到20,000rpm。

其结构是气门顶部改用内置阔阀的圆筒型装置，利用压缩气关闭气门，但打开气门的动作仍依赖凸轮轴。为了配合气压气门的装置，车身内必须安装气缸、气体压缩机、气压调节器及输气喉管，再者引擎运作期间可能漏气，造成马力流失，因此必须安装感应监察气压。

虽然弹簧气门可以满足街道跑车的要求，但对于借着超高转数榨取马力的MotoGP来说却造成障碍。因此现时所有MotoGP战车都采用气动气门取代传统弹簧气门。Aprilia此次推出的RSV4 FW-GP让一众参加无限制级的地方赛车手们多了一个顶级的专业之选。

下一篇内容介绍factory work计划的诞生以及其他几部车型。以及RSV4系列所创造的一系列神话。