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本田400级别的拾梦之车:CB400

时间:2017/1/3 9:26:33

对于全世界的摩托迷来说,80年代本田中级街车的起飞点并不是CB400,而是CBX400F!这款车才是本田400级别的拾梦之车......

  

  

虽然早在1974本田年已有直列四汽缸的CB400 Four车款问世,CB400 Four脱胎于经典的CB750four,而且采用了高级的SOHC发动机,可在当年由于直列四缸制造成本高,导致售价偏高市场一直叫好不叫座,其销量远远低于他的大哥CB750four。因此本田一直没能在中级大排量市场形成规模。

  

事实上1970年代末期,日本400mL级车款仍未由原本的双缸竞争升级到四汽缸的天下。这也使得本田在当年喊出"400级街车只要双缸就够了"的标语,而且本田的双缸CB400N/T车系当时都十分畅销,令本田一直志得意满,并未继续研制大改款的车种上市.

  

可是,这一切都在日本修改中型车的免许驾照法令之后,突然改变。从那之后400mL市场份额突然骤增!之后川崎抢先推出四缸DOHC 8汽门发动机的Z400FX,立即成为400mL级的热销车种,火遍岛国的大江南北!不对,是火遍岛国的四海......紧接着,雅马哈的XJ400和铃木的GSX400等四缸车也相继出炉,这局面使得本田原本热销的CB400双缸车系瞬间变得过时落后。要知道自CB750four轰动世界之后,本田早已自认是四行程发动机的领导霸主,当然不肯就此认输,所以在应用了自己所有最新的科技结晶之后,本田于1981年11月推出CBX400F车型,以超强的性能和品质瞬间制霸了全日本400级街车市场,HONDA也再度带上了四缸机车的霸主之冕。

  

这款CBX400F采用了当时四缸400级别唯一的DOHC 16汽门发动机,且最高马力已达48匹!车架完整度也是极高,后来这车架还修改用在本田最著名的性能街车大黄蜂(HORNET)车系之上。TRAC防俯冲装置也首次配备在此款车上。TRAC全名为:Torque Reactive Anti-Dive Control(防俯冲能力随力矩自调整机构)。1981年首次装备在CBX400F上,它能根据制动强度的大小来改变防俯冲机构的效果,同时,在制动中遇到凸起或者受到很大冲击时,自动使防俯冲机构不起作用,且根据不同的情况,能作四级调整。刹车盘采用了力道更大的铸钢而非一般摩托车用的不锈钢,而且设计为隐藏式,所以常有人误认为鼓刹。还配置了可充气油压前后避震,方向灯自动回正装置,飞机仪表板,各种当时的梦幻配置已集于CBX400F一体。

  

之后本田1983年推出马力性能更强悍的CBR400F才宣布了CBX400F停产。可怎料日本摩托迷们集体大加抱怨:我们专业车友就是认为CBX更好!!!在本田的新款CBR400F销路不畅的同时,停产的CBX400F中古二手车价格居然全面创下超越全新车型的现象!哈哈!结果你猜怎么着?本田技研破天荒重起生产线在1984年复活了CBX400F!其实,这也是一向自负的本田车厂不为人知的一次复产记录,不过今天看文的读者们,你们却知道了!表告诉别人哦。

  

CBX400F原始版花

CB400纪念版花

另外,虽然至今CBX400F已停产多年,但此车当年却是日系暴走族的代表性车款。因此CBX的版花后来永远的成为了本田CB400系列的纪念版配色。如果你真的有机会看到,相同纪念版版花的两台本田400经过,你只要看一眼排气就能分辨它们谁是CBX。因为它的排气可不像CB400那样规矩,是真的被本田打了个X的。从CBX400F再次停产之后,我们熟悉的CB400“神车”年代就轰然的来临了,那时他在国内的对手叫“战国武士”,点开下面的链接你就会了解全这段完整的400车史。

编辑:Tracy
关键字:本田 CB400 中级街车

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