三十多年前，本田在美国市场推出了一款搭载4缸发动机的新式摩托车。此车一经上市，立即获得巨大成功，受到了摩托车爱好者们的追捧。时至今日，这款历史悠久的车型依然没有退出车坛，依然是许多人的胯下良驹。

自面市以来，CB750经过多次改进，日趋成熟。1969年生产的第一代与现在的车型相比，早已不是一个档次了。而且此车还衍生出另一款车型—Nighthawk 750，这款车便是很多人都知道的“夜鹰”。 

在本田生产的4缸车中，冷却方式多为水冷，但是CB750的发动机却是例外。这台4缸发动机以风冷为主，辅以小型油冷散热器，冷却性能显然比不上水冷发动机，但使用起来却更简单，在特殊环境里也更可靠。
这台排量747毫升的4缸发动机采用双顶置凸轮轴16气门的配气方式，在每分钟8500转时输出功率为 53.69千瓦；在每分钟7500转时可以释放62牛米的扭矩，对于一辆净重215千克的中量级街车来说够用了。

与“夜鹰”相比，CB750的配置是不低的。首先，此车前后都为盘式制动，比“夜鹰”的前单盘、后鼓式高档了许多。而且，此车的前制动为双盘配双活塞卡钳，力气很足。

在悬挂系统的配置上，直径达41毫米的正立式液压套筒前叉，配合预调式双筒液压弹簧减震器，是此车型的标准配置，性能发挥早已经受住了时间的考验，绝对可靠。

作为“欧版”车，CB750的座高达795毫米，但整车长度适中，轴距只有1495毫米，操控起来应该不会吃力。高拉力钢管双摇篮式车架也让整车具备了应 有的强度。
在驾驶的时候稍“激烈”一些，估计也不会有什么不良表现。为了增加续航能力，CB750的油箱容积达20升，加满油，穿梭于城市之间，绝无后顾之忧。

一款较大排量的车子，跑起来自然不会太慢。在弯道时，轮胎的表现相当重要。CB750的前轮规格为120/70-17，后轮为150/70-17。
与现今的许多同排量街车相比，这种规格稍小了一些，但说它不够用，想必也没人相信。毕竟街车不是赛车，实用和轻松的操控比运动性能更重要。

CB750的整体尺寸并不大，看上去却是不小。尤其是那宽大的风油冷发动机，棱角分明、威风凛凛，比同排量水冷发动机大气许多。
从侧面看，在外观造型上，现今的CB400系列车型应该从这款“CB老祖宗”身上吸取了许多养分，但少了这车特有的典雅厚重。 

现在看来，在款式众多的新型街车中，CB750的造型有些落伍了，整车配置也谈不上先进。但是，在我眼里，这车还是很耐看的。它的朴实和沉稳，是现在许多过于炫耀外形的街车所缺少的。

而且，历经几十年风雨，此车在整体和细节处理上已是近乎完美，耐得住挑剔的目光。因为排量较大，为了与宽大的发动机保持一 致，车上的相应部件也随之放大。
车座、油箱，乃至车体各处细节的尺寸都稍大，使得整车外观粗壮扎实，洋溢着强烈的金属质感。只是与现在许多排量接近的街车相比，此车稍显呆板，缺乏动感。

曾骑过那款CB750的姐妹车——“夜鹰”750，相比之下，两款车的座高基本相同，但驾姿相差较大。“夜鹰”骑上去比较“贴近生活”，很舒展；CB750稍紧凑一些，不如“夜鹰”舒适。 

启动时，巨大的启动电机果然功率强劲，只要油、电正常，每次启动均是一触即发。在4缸车里，声音最能打动我的非本田车莫属，这款CB750自然也秉承了本田车系的一贯风格。
怠速时，发动机运转得平稳顺畅，噪声极低；拧油门时，随着转速上升，发动机过渡得像丝绸一般爽滑，排气管里传来悦耳的声音。

CB750的4缸发动机采用5挡变速系统，挡位感觉比常见的6挡发动机更清晰一些。进挡时，脚上的感觉也比6挡发动机更明显。起步时，少了一个挡位的发动 机比6挡机要更冲动。

1挡时稍拧油门，后轮便会在地面上空转起来，如果离合手柄松得干脆一些，车头便会跃跃欲试，想让车轮离开地面。1挡起步后，此车就变 成了“无级变速”，走得再慢，车子都不会熄火或一冲一顿地“提意见”，那离合手柄也变成了摆设。
由于扭矩充沛，直到3挡上此车都能做到收放有度，不太介意 油门的开度，骑着真是省心。这一点，正是大扭矩车的迷人之处。 

在中低转速时，CB750的扭矩输出令人满意。等到挡位升到5挡，转速超过每分钟7000转，车子的提速性能仍很猛，油门响应得极为迅速。一把油门，速度就已超过每小时160公里，相比之下，排量接近的跑车也不过如此。

由于驾姿较紧凑，CB750中低速时感觉一般，而在高速时骑着很舒服。在弯道操控上，此车凭借坚固的车架、较低的车身、贴地性能较好的轮胎和阻尼适中的悬挂系统，表现较好。车速较高时，进、出弯道也没有让我为难，车子没有任何异常，轻松通过。

在制动性能上，CB750的制动系统果然没有让我失望，制动了几次，我就再没去刻意测试。对于这套性能可靠的制动系统来说，测试是多余的。

总体评价

CB750作为CB系列一款历史悠久的车型，曾为该车系带来了无上的荣耀。由它创造的神话，现今任何一款CB都很难重演。这款朴实无华、性能可靠的车子绝对是CB系列的经典，绝不会随着时光的流逝而淡出车迷的视线。
HONDA  CB750规格表 
发动机：风油冷/四冲程/并列4缸/DOHC/16气门 
排量：747ml 
缸径×行程：67×53(mm) 
压缩比：9.3∶1 
最大功率：53.69kW/8500rpm
最大扭矩：62N·m/7500rpm 
供油系统：31mmKeihin化油器×4 
点火系统：电子点火 
启动方式：电启动 
传动系统：湿式多片离合器（液压离合）/5前速变速/链条传动 
长×宽×高：2155×780×1110（mm） 
轴距：1495mm 
座高：795mm 
最小离地间隙：130mm 
油箱容积：20L 
净重：215kg 
车架型式：高拉力钢管双摇篮式车架 
悬挂系统：(前)41mm正立式液压套筒前叉 
                 (后)双液压弹簧 
制动系统：(前)双钻孔盘配双活塞卡钳 
                  (后)单钻孔盘配双活塞卡钳 
轮胎规格：(前)120/70-17(后)150/70-17 
百公里油耗：5.1L 
0～100km/h加速时间：3.9s 
最高车速：210km/h