提到日系四大天王之一的“山叶-雅马哈”，不得不提其旗下当家花旦车型YZF-R1，至1998年问世至今，先后历经4次小改款，3次大变款。
　　04年迎来历史性革新-“尾排时代”。
　　在当年，其风靡程度不亚于80年代喇叭裤，90年代霹雳舞，00后诺基亚，套个现代点的说法那就是“骑个跑车排气管不在屁股下，都不好意思跟车友打招呼”。
　　在09年第二次大变款中，R1引进了MotoGP厂队重磅科技—十字曲轴，结合3种动力模式以及多段式循迹系统，就此正式进入民用跑车电子科技时代，尽管如此，面对强大的对手（同年 BMW推出S1000RR，两年后，川崎发布电子怪兽ZX-10R马力超过200匹），这一代182Ps的R1可以说毫无优势可言。

初代 YZF-R1（98——03）

第一次大变款 YZF-R1（04——08）

第二次大变款： YZF-R1（09——14）

第三次大变款 YZF-R1（15——？）

　　但是，再经典剧场也有谢幕时分，历经十年风云，15年全新改款的R1（R1M/S），以完全颠覆老款风格的全新姿态亮相：隐藏头灯，全盘瘦身，侧排回归，一代经典“双出尾排”就此退出雅马哈的历史舞台。

高性能版：R1M

　　其实光从外观，你很难去评判这一代R1的美丑，但不得不说的是，十年磨一剑，脱去厚重外衣后的新R1，少了几分臃肿，多了几分本该有的敏捷。毋庸置疑，这代R1是最接近原厂车的民用跑车，细细品味后你会发现，你已经不知不觉爱上他了。

鱼眼，宽体，尾排...这一代R1形象在大伙心里早已根深蒂固，想说忘记你不容易!

　　YAMAHA YZF-R1 设计历史-第四章(4/5) 最新一代的R1 是以怎样的概念做设计，而外型又为何会是以这样方式呈现？让YAMAHA 设计师替你解惑！