【e族海外报道】即便是对摩托没有任何兴趣的朋友，对于哈雷戴维森这个名字应该也不会陌生，因为这个品牌实在太过于“张扬”。独树一帜的风格让其与其他摩托车品牌划分了明显的界限，甚至是哈雷机车的车友从来不与其它品牌车友为伍，这并非是说哈雷车友不友好，而是哈雷戴维森所代表的这种文化是其它品牌车型难以媲及的。

　　哈雷的车型中有太多的经典车型，但要说最为重要的一款还当属2001年发布的VRSCA V-Rod车型，这是哈雷首次采用水冷发动机的车型，此外这款车上还有很多技术细节是哈雷首次投入量产的设计，因此对于哈雷来说，VRSCA V-Rod车型是他们开启新时代的里程碑。

　　VRSCA V-Rod的这台发动机是在VR 1000赛车发动机的基础上改进而来，其实哈雷VR 1000赛车在那段时间里的表现着实一般，但哈雷依旧选择将其进行升级并请来了德国保时捷的工程师协助。这台发动机的排量升级到1130cc，缸径和冲程分别为100mm和72mm，压缩比达到11.3:1，在8250rpm时能够得到115马力的最大功率，在当时来说已经是哈雷所有车型中动力最强的一款。

　　对于这款街车来说，新款发动机的60度夹角设计相比此前一直采用的45度夹角设计的机型有着更加安静的表现，震动也所有降低，2-1-2的排气听觉效果也相当不错。

　　除了新款引擎，这款VRSCA V-Rod还有很多地方与哈雷传统车型不同，其中最为明显的还当属加长了的轴距，达到1713mm，这比当年的Fat Boy车型足足多了75mm。较大倾角的前叉以及低矮的车身带来的好处就是稳定性，不过也受制于较长的轴距以及270kg的体重，VRSCA V-Rod的灵活性方面就显得没有那么的出色了。

　　无论选择哪一款哈雷用于巡航都不会让你失望，哈雷擅长的正是这一方面，而这款VRSCA V-Rod再一次证明了哈雷的实力，车把的位置没有那么夸张，坐垫的高度也较低，整体坐姿还是非常舒适的，后座虽然也可以称作但舒适性要差很多。19英寸的前轮和18英寸的后轮无论是视觉效果还是实际使用表现都非常不错，292mm的制动卡钳能够轻松控制超过300kg（算上骑手的体重）的重量。

　　VRSCA V-Rod之后，哈雷在这个方向有了更多的成绩，产品线也丰富了很多，其它车型也有不少借鉴V-Rod的设计，简而言之VRSCA V-Rod是哈雷从风冷进化到水冷时代的关键。