93年，Monster·怪兽以一款900 cc赤裸运动街车入世，这是一次全面的成功，作为Ducati中流砥柱的产品系列，Monster从来没有失去过公众的信任。04年，Ducati发布了全新的怪兽车族，首先推出的S4R立即赢得了世界各地车迷的狂热追捧，包括由衷的欣赏甚至盲目的奉承。应大众的诉求，S4R的液冷引擎被充分地填充在特殊的管状车架内，动力交付有十足的侵略性，在视觉上更是颠覆传统。

    随后，Ducati开发了接近S4R外形且更平易近人的Monster S2R，它亲切、柔和，具有小巧却完美的车体。设计师将S4R和S2R采用同样的设计风格，少量的覆盖物从视觉上扩大机车的长度而使它们更具运动气质。S2R确实有好看的外形，黑色框架很有金属质感，就连车体底部的催化排气装置也有相当吸引人的扮相，甚至双排气管在极具野性的同时还不忘保留艺术气质。

    如果说S2R的性能表现不如它的外观来得正点，那就大错特错了。首先它提供了疯狂驾驶的可能，较短的轴距以及令人兴奋的扭矩将使快乐来得很充分；无论如何，狂野与活跃总是多多益善，Ducati将奖励你一次疯狂的驾驭，同时还能保证足够的沉着。

    S2R的心脏是一部空油冷803 cc双阀 90°V型双缸引擎，它源自03年Ducati超级运动车系列，800级别的引擎尽管不能提供象S4R一样如犀牛般的力量，但它的合理匹配足以满足S2R全部的驾驶需求。这部V缸发动机有着很好地低转牵引力，如期待中的一样，600 cc级超级车手也许会对它的低矩感到惊讶，而它的顶级输出甚至超越了好多四缸车。

    在路上，S2R  与同时期量产的超级车还是有差距，低转下也许不会刺激你的肾上腺素，但它宽广且浑厚的低矩，令日常驾驶可以做到更快。起前轮足够令人震撼，通常做前轮离地都不会持续太久，但S2R却能将这个动作保持得很长，直至必须落下时为止。

    S2R的动力范围能够很好地适应现实中驾驶的需要，在中低段转速下拥有令人惊讶的动力性能。引擎提供了8500 转时70马力的峰值功率，以及6500转就达到的49 lb-ft最大扭矩。进入峡谷或盘山公路后你就能将很多对手甩在身后了。动力并不是压制性的，它很有分寸，不过在压弯时它却能比大多数超级车更有信心。

    旋转油门切换挡位，S2R的6挡变速箱显得异常从容，S2R换挡很轻快，APTC离合器有助于减少杠杆阻力，特别是在降挡时有一个滑动装置来预防后轮出现抱死。这是一个很好的设计，更加接近于那些专业级的尖端配备。

    Ducati传统的钢管车架是久经考验的，这个忠诚可靠的平台被引用到怪兽系列。不过，S2R为了控制成本，将悬挂系统中大多数补品级的配件节省下来。前减震采用43 mm倒立叉，吸收路面的不平肯定是不容质疑的，尽管没有采用Ducati赛车惯用的Ohlins悬挂，但对于蜿蜒的道路来说它还是提供了稳定的效能；虽然前叉为不可调，但设计者将它被调校得非常出色，应付绝大多数路况肯定没问题。后悬挂为Sachs单筒避震配合铝合金单摇臂，可以最大限度地吸收路面带来的撞击并保证足够的平稳，这一点对于应付不算太好的弯道尤为重要。

    S2R也许不适合暴力驾驶，但它能保证行车途中始终充满力量，中等弯道上的表现它最出类拔萃，在同级别的街车中拥有绝对的发言权。它在蜿蜒的山路上能做得更好，对于大多数人来说，悬挂系统已经够完美，如果还不满意，部分升级将会令你得到梦寐以求的所有，这对于S2R来说也不算太难。

    S2R的前制动器使用了双300 mm制动盘配双活塞卡钳，后制动器为单245 mm盘双卡钳。符合人体工程学的设计使得S2R适合各种体型的骑手，触手可及的把手提供了一个舒适的支撑状态，且并不是太好斗；脚踏位置也比较适合，如果你不是太高的话，你会感到更多的舒适。从细节上关注S2R，许多额外的细微的发现显现出S2R的友善，包括它那小巧的风挡，居然也提供了相当好的风保护；还有，后座导流罩设计地很精致。

    美妙的手感从Magura把手处传递出来，虽然位置不可调，但在这样的价格范围内你还能有多过分？后视镜效果很好，允许一个稳定且畅通的视野。前面的仪表盘提供了基本参数，速度计上显示160 mph（260 km/h）的最大刻度对于70马力的车来说是没有意义的，你不要奢望它能够爆表。

    S2R更象一只调皮的猛兽而不是愤怒的怪兽。它在低速时的动力输出是非常平顺的，对于Ducati其他强悍的大车，S2R似乎做到了全面的杰出，它有足够的能力满足不同层次骑士的需要，它所具备是灵活性让那些驾驭过许多超级车的高手也会感兴趣。

    S2R，它的杀伤力并不外露，全部快乐都在你不至于受惊吓的情况下完成。